Pompa olejowa (240) zasysa olej silnikowy z miski olejowej i pompuje go do filtra oleju obwodu głównego (275). Pomiędzy obszarem tłoczenia i ssania pompy olejowej znajduje się zawór bezpieczeństwa oleju (od około 5 barów). Z tego powodu część oleju wlewa się do przestrzeni ssącej. Czujnik poziomu oleju znajduje się z boku miski olejowej (351).
Olej silnikowy jest tłoczony, omijając zawór odcinający recyrkulację, do filtra oleju. Zawór odcinający recyrkulację zapobiega przedostawaniu się oleju do miski olejowej, gdy silnik jest wyłączony.
Z filtra oleju oczyszczony olej dostaje się do głównego kanału olejowego. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy kieruje nieoczyszczony olej bezpośrednio do głównego kanału olejowego.
Z głównego kanału olejowego są odgałęzienia do smarowania łożysk wału korbowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej dostaje się do łożysk korbowodu, a wewnątrz korpusu korbowodu do sworzni tłokowych. Przez dysze wtrysku oleju (238) olej chłodzący jest wtryskiwany na podstawę tłoków.
Jednocześnie olej silnikowy dostaje się rurami wtryskowymi do głowicy cylindrów i tam zapewnia smarowanie napinacza łańcucha, łożysk wałka rozrządu (185) i popychacze grzybków (203). Pompa paliwowa jest dodatkowo smarowana przez poprzeczne otwory (1) i sprzęgło wyprzedzenia paliwa (18) i, jeśli występuje, turbosprężarka.
- A - ropa naftowa do chłodnicy powietrze-olej
- B - ropa naftowa z chłodnicy powietrze-olej
Uwaga! Silniki 2,2/2,5 l mają wymiennik ciepła olej-chłodziwo umieszczony obok miski olejowej zamiast chłodnicy powietrze-olej.