Wymiana koła
Podczas zmiany kół zmiana kierunku obrotu opon jest niepraktyczna. W przypadku niektórych opon kierunek obrotu jest oznaczony strzałką z boku i należy go przestrzegać.
Zaleca się wymianę przednich kół na tylne co 10 000 km. Dzięki temu wszystkie 4 koła będą miały taką samą żywotność i takie samo zużycie.
Śruby kół dokręcać wyłącznie kluczem dynamometrycznym. Gwarantuje to, że mają one takie samo naprężenie.
Wymieniaj opony nie pojedynczo, ale przynajmniej na jednej osi. W takim przypadku opony o większej głębokości profilu należy montować z tyłu.
Uwaga! Ze względów bezpieczeństwa konieczna jest wymiana gumowego zaworu podczas wymiany lub zdejmowania opon bezdętkowych.
Usuń rdzę z powierzchni styku felgi szczotką drucianą. Aby zabezpieczyć koło przed korozją, po każdym zdjęciu lekko nasmaruj gniazdo koła tarczowego na piaście z przodu iz tyłu smarem łożyskowym.
1. Wypchnij osłonę koła śrubokrętem lub zdejmij ją ręcznie, w zależności od wersji.
2. Przed demontażem zaznacz położenie koła względem piasty kredą lub pisakiem, aby podczas ponownego montażu koło zostało zamontowane w tej samej pozycji.
3. Obręcze z lekkiego metalu są zabezpieczone przed korozją bezbarwnym lakierem. Podczas wymiany koła należy uważać, aby go nie uszkodzić, w razie potrzeby poprawić pokrycie.
Uwaga! Śruby 1 (długość L = 40 mm, K = 13,5 mm) przeznaczone tylko do lekkich metalowych kół tarczowych, śruby 2 (długość L = 21 mm, K = 10,5 mm) są używane tylko do stalowych kół tarczowych. Jeśli dodatkowo montowane są lekkie metalowe felgi, a jako koło zapasowe dostarczane jest stalowe koło tarczowe, zaleca się, aby odpowiednie śruby koła zapasowego znajdowały się w zestawie narzędzi.
4. Oczyść zanieczyszczone gwinty szczotką drucianą. Nie smarować śrub olejem i smarem.
5. Przed zamontowaniem lekkiego metalowego koła tarczowego wkręć tuleję montażową dostarczoną wraz z kołem zapasowym w górny gwintowany otwór.
6. Dokręć śruby kół na krzyż w kilku przejściach.
Uwaga! Jeśli śruby są dokręcone jednostronnie lub niewystarczająco, koło lub piasta mogą być zbyt mocno dokręcone.
7. Moment dokręcania: 110 Nm dla felg stalowych i z metali lekkich.
8. Ponownie załóż osłonę koła. Podczas instalacji założyć pokrywę w taki sposób, aby zawór mocniej wpasował się w przewidziane do tego wycięcie. Felgi stalowe należy stosować wyłącznie z zamontowanymi kołpakami, aby uniknąć uszkodzenia zaworów opon.
9. W przypadku nowych kół dokręcić śruby kół po około 100 - 500 km momentem obrotowym 110 Nm.
Łańcuchy antypoślizgowe
Używanie łańcuchów śniegowych jest dozwolone tylko na tylną oś. Zdejmij kołpaki przed założeniem łańcuchów śniegowych. Używaj wyłącznie łańcuchów śniegowych zatwierdzonych przez firmę Mercedes.
W pojazdach z kontrolą trakcji ASR stosowany jest przełącznik łańcucha śniegowego. Regulując wysokość samochodu, ustaw samochód na najwyższy prześwit. Jedź z łańcuchami śniegowymi z maksymalną prędkością 50 km/h. Zdejmuj łańcuchy śniegowe na zaśnieżonych i pozbawionych lodu autostradach.
Pielęgnacja opon
Wiadomo, że opony mają tzw "pamięć", a ich nieumiejętne użytkowanie, np. szybka lub częsta jazda po kamiennych krawężnikach czy krawędziach szyn, często znacznie później objawia się ich uszkodzeniem.
Czyszczenie opon
Jeśli to możliwe, nie czyść opon strumieniem pary z pompy parowej. Jeśli dysza pompy parowej znajduje się zbyt blisko powierzchni opony, w ciągu kilku sekund następuje chaotyczne paraboliczne zniszczenie warstwy gumy. Tak oczyszczoną oponę należy ze względów bezpieczeństwa wymienić.
Opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić. Opony puchną najpierw w miejscach styku, a następnie wracają do swojego normalnego kształtu i na zewnątrz wyglądają na nieuszkodzone. Jednak ich nośność jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu z olejem i smarem.
Przechowuj opony leżące płasko lub z felgami w garażu lub piwnicy.
Przed zdjęciem kół lekko zwiększ ciśnienie powietrza w oponach (ok. 0,3–0,5 bara).
W przypadku opon zimowych należy stosować własne felgi, ponieważ zmiana opon na inne felgi wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Włamanie opony
Nowe opony mają szczególnie śliską powierzchnię. Dlatego nowe opony – dotyczy to również nowego koła zapasowego – powinny być dotarte. Podczas docierania powierzchnia opon staje się szorstka w wyniku wstępnego zużycia. Pierwsze 300 km należy przejechać na nowych oponach szczególnie ostrożnie, zwłaszcza w deszczową pogodę.
Koła - wyważanie
Za każdym razem, gdy opona jest ponownie montowana, koła muszą być ponownie wyważone, aby zrekompensować inny rozkład ciężaru i nierówności materiału.
Podczas jazdy niewyważenie objawia się wibracjami i dudnieniem. Następnie kierownica zaczyna drżeć.
Z reguły wibracje kierownicy pojawiają się tylko w pewnym zakresie prędkości i zanikają podczas przełączania na niższe lub wyższe biegi.
Tego rodzaju zjawisko niewyważenia z czasem może doprowadzić do uszkodzenia przegubów osi, mechanizmu kierowniczego i amortyzatorów. Pamiętaj, aby wyważać koła co 20 000 km i po każdej naprawie opony, ponieważ rozkład masy i materiału zmienia się podczas zużycia i naprawy opon.
Nieprawidłowe zużycie opon
W przypadku przednich kół nieco większe zużycie barku w porównaniu ze środkiem bieżnika jest zjawiskiem normalnym. Ponadto, w wyniku nachylenia drogi, zużycie barków opon skierowanych w stronę środka jezdni jest znacznie większe (lewe koło: na zewnątrz, prawe koło: do środka).
Nierównomierne zużycie jest zwykle spowodowane zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem powietrza w oponach, ale może być również spowodowane nieprawidłowym ustawieniem lub niewyważeniem kół lub wadliwym amortyzatorem lub felgą.
Zużycie piłokształtne profilu opony jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na prawidłowe ciśnienie powietrza w oponach, a jednocześnie przynajmniej raz na cztery tygodnie sprawdzać ich stan.
Sprawdzaj ciśnienie powietrza tylko na zimnych oponach. Ciśnienie w oponach wzrasta, gdy opona nagrzewa się podczas szybkiej jazdy. Nie należy jednak spuszczać powietrza z gorących opon.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponach jest zbyt wysokie, środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ w wyniku wysokiego ciśnienia wewnętrznego opona jest bardziej wysklepiona w środkowej części bieżnika.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponach jest zbyt niskie, bieżnik ściera się bardziej na barkach opony, a środek bieżnika staje się wypukły do wewnątrz. W rezultacie na barkach opony występuje większe zużycie.
Nieprawidłowe ustawienie i niewyważenie kół dają typowy obraz zużycia opon.