Instalacja osiowania nie może być przeprowadzona bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego tutaj opisano tylko podstawowe pojęcia niezbędne do ustawienia geometrii kół.
Konwergencja
Zbieżność to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej samochodu. Zbieżność dodatnia oznacza, że koła mierzone na wysokości środka koła zbiegają się nieco bliżej z przodu niż z tyłu. Zbieżność ujemna oznacza, że przednie koła rozchodzą się bardziej niż tylne.
W przypadku samochodu marki Mercedes, zarówno przednie, jak i tylne koła mają zbieżność dodatnią: koła przednie - 0°25' (zawieszenie sportowe 0°10'), tylne koła - 0°25'.
Camber i poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego
Oś przednia
St - upadek; Sp to poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego; 4 - wahacz dolny; 5 - zwrotnica 6 - wahacz górny; 7 - staw golonkowy; 19, 20 - śruby z mimośrodem; +/-3 - skok montażowy - 3 mm
Pochylenie i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy zmniejsza przenoszenie wstrząsów na układ kierowniczy i zapewnia minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.
Camber to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu. Przednie koła są zatem bardziej oddalone od siebie przy ujemnym pochyleniu w punkcie styku z drogą niż z góry. Przednie i tylne koła Mercedesa mają ujemny kąt pochylenia.
Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego to kąt między osią obrotu pięści a pionem w punkcie, w którym stoi koło, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.
Camber i boczne nachylenie sworznia królewskiego razem określają tak zwane ramię docierające. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza jeśli koła znajdują się na różnych nawierzchniach (na przykład, jeśli lewe koło hamuje na suchej nawierzchni, a prawe na mokrej).
Podłużne nachylenie sworznia zwrotnicy
Wzdłużne nachylenie grzbietu sworznia królewskiego to kąt między osią obrotu pięści a pionem w kierunku poprzecznym. To pochylenie znacznie wpływa na kontrolę przedniego koła podczas jazdy po linii prostej. Lekkie pochylenie sprzyja skręcaniu podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze, a kierownica nie wraca do pozycji środkowej podczas pokonywania zakrętów.
Pochylenie wzdłużne wraz z camberem ustawia się za pomocą dwóch śrub mimośrodowych na wahaczach.
Warunki wstępne weryfikacji
- zalecane ciśnienie w oponach;
- samochód nie jest załadowany, ale przygotowany do podróży: pełny bak, koło zapasowe i narzędzie - to wszystko powinno być podczas sprawdzania;
- wcześniej mocno wstrząsnąć zawiesiną;
- kierownica jest prosta;
- wyregulowany luz w wahaczach;
- wyregulowany luz łożysk kół.
Sprawdzenie / ustawienie dodatniej zbieżności przednich kół
Położenie przednich kół patrząc z góry
Dokładne ustawianie geometrii kół może być przeprowadzane wyłącznie przez specjalistyczny warsztat. Przy jednostronnym zużyciu opon należy ogólnie sprawdzić zbieżność. Zbieżność jest sprawdzana, jeśli usunięto części trapezu sterującego. Zbieżność można sprawdzić stosunkowo prostymi sposobami.
Powyższe warunki wstępne weryfikacji muszą być spełnione.
1. Ustaw koła prosto, poprzeczka kierownicy powinna być ustawiona poziomo.
2. Położenie środkowe zostaje osiągnięte, gdy rowek na połączeniu przegubu zwrotnicy pokrywa się ze znakiem na przekładni kierowniczej (strzałka). Jeśli jednocześnie kierownica nie jest całkiem prosta, zdejmij ją i przestaw.
3. Umieść drążek przesuwny między przednimi kołami z przodu i rozsuń go siłą około 100 N (odpowiada 10 kg). Aby to zrobić, użyj markowego specjalnego sprzętu lub podobnego pręta. Przedłużenie jest konieczne, aby symulować ruch, gdy koła mają tendencję do ruchu na zewnątrz.
4. Zmierz zbieżność. Całkowita zbieżność przednich kół powinna wynosić 0°25'±10' (do zawieszenia sportowego 0°10'±10'). Oznacza to, że krawędzie obręczy z przodu powinny być o 1 mm bliżej niż z tyłu.
5. Ustaw dodatni palec u nogi, obracając trapezową dźwignię sterującą na sześciokąt (10). Wstępnie zwolnić stożek zaciskowy (10f), trzymając dźwignię za sześciokąt kluczem płaskim.
6. Ustaw dodatnią zbieżność pod tym samym kątem po lewej i prawej stronie, podczas gdy kierownica powinna znajdować się w położeniu środkowym.
7. Dokręcić stożek zaciskowy (10f) moment obrotowy 50 Nm, przytrzymując dźwignię trapezową kierownicy za sześciokąt kluczem płaskim. Sprawdź kołnierz przegubu kulowego, nie może być pognieciony ani uszkodzony. Po weryfikacji (instalacje) zdjąć rozpórkę koła.