Informacje ogólne
Silniki bez turbodoładowania
Głównymi częściami układu paliwowego są zbiornik paliwa, wysokociśnieniowa pompa paliwowa, filtr wstępny paliwa i główny filtr paliwa umieszczone w komorze silnika, przewody zasilania i powrotu paliwa oraz dysze, po jednej na każdy cylinder.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) ma napęd łańcuchowy od wałka rozrządu, a jego prędkość obrotowa jest równa połowie prędkości obrotowej wałka rozrządu. Paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr wstępny paliwa i główny filtr paliwa dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która kieruje je pod bardzo wysokim ciśnieniem osobnymi przewodami zasilającymi do wtryskiwaczy.
Główne ustawienie rozrządu paliwa odbywa się poprzez obrócenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej na wsporniku, który ją podtrzymuje. Podczas pracy silnika moment rozpoczęcia zasilania paliwem jest kontrolowany przez samą wysokociśnieniową pompę paliwową i zależy przede wszystkim od położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika. Wyprzedzenie wtrysku można zmienić za pomocą gwintowanego regulatora umieszczonego z boku pompy wtryskowej.
Wtryskiwacze to mechaniczne zawory sprężynowe, które otwierają się, gdy ciśnienie dopływającego paliwa przekracza określony poziom. W takim przypadku paliwo z dyszy dyszy jest wtryskiwane przez komorę wstępną do cylindra (wtrysk pośredni).
Zatrzymanie silnika odbywa się za pomocą sterowanego podciśnieniem zaworu odcinającego, który znajduje się na dolnej ściance pompy wtryskowej. Gdy klawisz startu jest ustawiony na "OFF", przełącznik podciśnienia zintegrowany z kluczykiem startowym zamyka przewód podciśnieniowy do zespołu odcinającego, który z kolei odcina dopływ paliwa do pompy paliwa wysokiego ciśnienia, powodując zatrzymanie silnika.
Pracą silnika na biegu jałowym steruje przede wszystkim regulator mechaniczny połączony z wysokociśnieniową pompą paliwową Zasada działania regulatora opiera się na wykorzystaniu siły odśrodkowej powstającej w wyniku obracania się obciążników stałych na osi pompy, które zmieniają położenie drążka sterującego wysokociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą sprężynowej dźwigni. Mechanizm regulatora może być uruchamiany przez jeden lub więcej siłowników, co umożliwia stopniowe zwiększanie obrotów silnika na biegu jałowym z uwzględnieniem obciążenia, czyli podczas pracy wspomagania kierownicy, klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów. włączony jest napęd, jak również w warunkach zimnego rozruchu, gdy tarcie mechaniczne jest wysokie.
Modele z klimatyzacją i automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w elektroniczny system kontroli biegu jałowego (ELR). Za pomocą czujnika umieszczonego na kole zamachowym i czujnika zamontowanego w głowicy cylindrów system ten monitoruje prędkość obrotową silnika i temperaturę płynu chłodzącego. Mikroprocesor porównuje wartość obrotów silnika z optymalną wartością zapisaną w jego pamięci. Jeśli te wartości się różnią, mikroprocesor generuje sygnał sterujący dla siłownika elektromagnetycznego, który mechanicznie oddziałuje na regulator w celu odpowiedniej zmiany obrotów biegu jałowego.
Elektroniczny system zapobiegający szarpnięciu (ARA) zwykle instalowane w modelach z manualną skrzynią biegów. System ten wykorzystuje informacje o prędkości obrotowej silnika i temperaturze płynu chłodzącego, aby zminimalizować tendencję pojazdu do szarpania podczas przyspieszania i zwalniania częściowo załadowanego pojazdu. W tym celu napęd elektromagnetyczny zamontowany na wysokociśnieniowej pompie paliwowej częściowo zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co powoduje zmniejszenie rozwijanego momentu obrotowego i zmniejszenie zdolności do szarpania. Kontrola przeciążenia silnika jest realizowana przez wbudowaną jednostkę elektroniczną.
Silniki z turbodoładowaniem
Układ paliwowy działa w taki sam sposób, jak w silnikach bez turbodoładowania. Jednak system kontroli biegu jałowego i system zapobiegający szarpnięciu są teraz kontrolowane przez elektroniczny system sterowania silnika wysokoprężnego (EDS), który kontroluje również ciśnienie dolotowe (ciśnienie turbosprężarki) oraz układ recyrkulacji spalin.
Środki ostrożności
Wiele czynności opisanych w tym rozdziale wymaga odłączenia przewodów paliwowych, co może spowodować wyciek paliwa. Prosimy o zapoznanie się z poniższymi Ostrzeżeniami i informacjami przed przystąpieniem do pracy "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku tego przewodnika.
Ostrzeżenie: W żadnym wypadku olej napędowy nie może stykać się z przewodami płynu chłodzącego – natychmiast zetrzyj rozpryski. Węże zanieczyszczone paliwem przez dłuższy czas należy wymienić. Układy paliwowe do silników Diesla są szczególnie wrażliwe na wnikanie zanieczyszczeń, powietrza i wody. Podczas pracy przy dowolnej części układu paliwowego należy zwrócić szczególną uwagę na czystość. Dokładnie wytrzyj obszar wokół połączeń układu paliwowego przed ich odłączeniem. Przechowuj zdemontowane części w szczelnie zamkniętych pojemnikach, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń i skroplin do układu. Do przepłukiwania używaj wyłącznie niestrzępiącej się ściereczki i czystego paliwa. Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia systemu podczas pracy.
Uwaga: Podczas prac przy jakiejkolwiek części układu paliwowego należy unikać kontaktu skóry z olejem napędowym – podczas obsługi elementów układu paliwowego należy nosić odzież ochronną i rękawice. Zapewnij dobrą wentylację w miejscu pracy, aby uniknąć wysokiego stężenia oparów oleju napędowego.
Ostrzeżenie: Wtryskiwacze działają pod bardzo wysokim ciśnieniem, a strumień paliwa z dyszy wtryskiwacza może zranić skórę ze wszystkimi możliwymi nieprzyjemnymi konsekwencjami. Podczas pracy z wtryskiwaczami należy zachować szczególną ostrożność. Nigdy nie wkładaj dłoni ani żadnej innej części ciała pod dysze inżektora. Należy bezwzględnie przestrzegać zasady, że prace związane z próbą ciśnieniową wtryskiwaczy muszą być wykonywane przez dealerów lub specjalistów od urządzeń do zasilania olejem napędowym.