Płyta dociskowa jest sztywno przykręcona do koła zamachowego, które z kolei jest połączone kołnierzowo z wałem korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym znajduje się tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową.
Tarcza sprzęgła jest centrowana przez wał wejściowy skrzyni biegów, z którym jest połączona za pomocą przekładni zębatej (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Podstawowe części sprzęgła
1 - koło zamachowe. Powierzchnia koła zamachowego, do której przylega okładzina cierna tarczy sprzęgła, musi być wolna od rowków, oleju i smaru. Zwróć uwagę na ciasne dopasowanie kołków centrujących.
2 - tarcza napędzana sprzęgłem. Nie zmieniać pozycji montażu. Zacisk sprężyn amortyzatora musi być skierowany w stronę płyty dociskowej. Uwaga! Oczyścić wielowypusty wałka wejściowego i zużytej tarczy sprzęgła, usunąć korozję
3 - płyta dociskowa
4 - śruba mocowania tarczy dociskowej z łbem pod sześciokątny klucz nasadowy. Moment dokręcania 25 Nm. Śruby dokręcają się lub poluzowują na krzyż.
Moment dokręcania śrub tarczy w pojazdach z automatycznym sprzęgłem wynosi 10 Nm.
Podczas naciskania pedału sprzęgła (zwolnienie sprzęgła) nacisk hydrauliczny lub mechaniczny na dźwignię widełek sprzęgła, łożysko wyciskowe sprzęgła jest dociskane do sprężyny tarczy dociskowej.
W rezultacie tarcza dociskowa zostaje zwolniona, a tarcza sprzęgła nie jest już dociskana do koła zamachowego.
Obwód zasilania między silnikiem a skrzynią biegów zostaje zatrzymany.
Napęd sprzęgła we wszystkich samochodach MERCEDES klasy A jest hydrauliczny. Hydrauliczny układ sprzęgła pracuje na płynie hamulcowym i jest zasilany ze wspólnego zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, okładzina cierna tarczy sprzęgła stopniowo zużywa się w wyniku tarcia. Tak więc tarcza sprzęgła jest częścią zużywalną, ale wytrzymuje średnio ponad 100 000 km.
Stopień zużycia zależy głównie od obciążenia (obsługa przyczepy) i styl jazdy. Samo sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż. jest samoregulujący.
Pojazdy MERCEDES A 190, jak również wszystkie pojazdy z silnikiem Diesla, wyposażone są w tzw. kompozytowe koło zamachowe, które składa się z dwóch połączonych ze sobą tarcz. Takie koło zamachowe posiada mechanizm tłumienia drgań skrętnych, który ogranicza drgania powstające podczas obracania się silnika, a także pomaga zredukować poziom hałasu podczas pracy silnika na niskich i średnich obrotach.