Pompa oleju zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez filtr siatkowy i pompuje go do głównego przewodu olejowego przez filtr oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny.
Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej (patrz ilustracje 9.0).
Przez centralny otwór elementu filtrującego przefiltrowany olej dostaje się do przewodu smarowania ciśnieniowego. Jeśli filtr oleju jest zatkany, nieprzefiltrowany olej jest przesyłany do przewodu ciśnieniowego przez zawór obejściowy.
Z przewodu smarowania ciśnieniowego olej przepływa przez kanały ciśnieniowe do łożysk wału korbowego.
Przez nachylone otwory w wale korbowym olej dostaje się do łożysk korbowodu, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i same tłoki.
W tym samym czasie olej silnikowy dostaje się do głowicy cylindrów przez przewody wtryskowe do łożysk wałka rozrządu i zaworów dystrybucji gazu (patrz ilustracja 9.0).
W silnikach Diesla, jak również w pojazdach A 190, olej silnikowy chłodzony jest za pomocą dodatkowej chłodnicy oleju. Ta chłodnica oleju jest przymocowana do kołnierza filtra oleju i wchodzi w skład obiegu płynu chłodzącego.
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych odnosi się do ilości oleju, który powstaje w wyniku procesu spalania.
Zużycia oleju w żadnym wypadku nie należy utożsamiać z ubytkami oleju powstałymi w wyniku nieszczelności spowodowanych nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy itp.
Normalne zużycie oleju występuje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach, usuwania resztkowych produktów spalania i cząstek powstałych w wyniku tarcia.
Ponadto olej jest zużywany przez wysokie temperatury i wysokie ciśnienia, którym jest stale poddawany w silniku.
Ponadto na stopień zużycia oleju mają wpływ zewnętrzne warunki pracy, tryb jazdy, a także tolerancje eksploatacyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,8 litra na 1000 kilometrów.
Uwaga! Nie wlewaj oleju powyżej znaku maksymalnego na zbiorniku. Jeśli podczas tankowania wlano zbyt dużo oleju, należy usunąć lub spuścić nadmiar. W przeciwnym razie niespalony olej przedostający się do układu wydechowego może uszkodzić katalizator.