2.0 Przednie zawieszenie
1 - kolumna zawieszenia, która jest amortyzatorem ze sprężyną śrubową
2 - zwrotnica
3 - listwa łącząca drążka stabilizatora na amortyzatorze
4 - półoś
5 - zawias wewnętrzny (SHRUS)
6 - zębatkowa przekładnia kierownicza
7 - kolumna kierownicy
8 - skręcona sprężyna amortyzatora
9 - amortyzator teleskopowy
10 - tarcza hamulcowa
11 - zacisk hamulca
12 - mankiet mechanizmu kierowniczego
13 - niezależne wahacze zawieszenia
14 - drążek stabilizatora skrętnego
15 - końcówka drążka kierowniczego
16 - pośredni wał napędowy
Przednie zawieszenie zbudowane jest na kolumnach MacPhersona ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem poprzecznym z drążkiem skrętnym. Stabilizator nie spełnia funkcji związanych z kierunkiem kół, jest połączony jedynie z odpowiednimi rozpórkami z amortyzatorami. Funkcję prowadzenia kół pełnią dwa trójkątne niezależne wahacze. Elementy zawieszenia wraz z przekładnią kierowniczą, silnikiem i skrzynią biegów montowane są na poprzecznicy przedniej osi połączonej z nadwoziem (patrz ilustracja 2.0).
Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon zapewniają idealne ustawienie kół. Jeśli opony wykazują nieprawidłowe zużycie lub ich pochylenie i zbieżność nie są ustawione prawidłowo, należy natychmiast skontaktować się z warsztatem w celu skorygowania pochylenia i zbieżności. Kątów ustawienia kół nie można ustawić samodzielnie, bez specjalnego urządzenia. Kąt osi kół przednich w pojazdach klasy A wynosi 0°29'±10'.
Moment obrotowy silnika przenoszony jest na przednie koła za pomocą dwóch półosi, z których każda ma dwa przeguby o równych prędkościach kątowych. Oś przednia nie wymaga konserwacji.
Uwaga! Zabrania się prac spawalniczych i prostowania elementów nośnych i prowadzących przedniego zawieszenia. Podczas naprawy zawsze wymieniaj nakrętki samozabezpieczające oraz zardzewiałe śruby i nakrętki na nowe.