Főtengely és lendkerék — általános információk

A főtengely úgy van kialakítva, hogy a dugattyúk oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítsa. A nagyobb merevség érdekében minden forgattyúscsap két fő csapágy között helyezkedik el (teljes csapágyas főtengely). Emiatt az ebben a kiadványban tárgyalt motorok eltérő számú főtengely főcsapágyakkal rendelkeznek. A négyhengeres motornak öt főcsapágya van, az öthengeresnek pedig hat. A főtengely további kiegyensúlyozása érdekében ellensúlyokat szerelnek fel rá, amelyek számát a motor hengereinek száma határozza meg, nevezetesen: egy négyhengeres motor főtengelyére hat ellensúlyt, a főtengelyre pedig tíz ellensúlyt szerelnek fel. egy öthengeres motor. A sebességváltó oldaláról a főtengelyre lendkerék, automata sebességváltó esetén annak hajtott és hajtott tárcsai csatlakoznak. Mind az első, mind a második esetben ezek a részek gyűrűs fogaskerékkel vannak ellátva az indító fogaskerékkel való összekapcsoláshoz. A főtengely elülső végén egy vezérműtengely hajtólánc lánckerék és egy olajszivattyú meghajtó lánckerék van elhelyezve. Kívülről nem láthatóak, mivel a vezérműtengely meghajtó mechanizmusának fedele alatt találhatók. A főtengely elülső végéből csak egy ékszíjtárcsa látható az egyes járműegységek meghajtásához. A jármű konfigurációjától függően ezek az egységek lehetnek elektromos generátor, vízszivattyú, szervokormány-szivattyú és légkondicionáló kompresszor. Rezgéscsillapító (rezgéscsillapító) a szíjtárcsa és a szíjtárcsa agy közé szerelve (lásd alfejezetet 2.9). Mint már említettük, a 601-es négyhengeres motor hengerblokkja némi változáson ment keresztül a korábbi modellekhez képest. Ezek a változtatások a főtengelyt - csapágyakat és csapágysapkacsavarokat is érintették, ami azt jelenti, hogy az azonos típusú, de különböző gyártási évjáratú motorok alkatrészei esetleg nem cserélhetők fel.