Általános információ
A motor által kifejlesztett nyomaték az AT-n keresztül a tengelyközi differenciálművel felszerelt osztódobozba, majd onnan kardántengelyeken keresztül az első és a hátsó tengely szerelvények differenciálműveibe jut.
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modellen az összkerékhajtás nem kapcsolható. A kétfokozatú osztómű kialakítása középső differenciálzár mechanizmust biztosít. A váltómű teljesen szinkronizált, így a sebességváltás menet közben is elvégezhető. Mindkét keresztirányú differenciálmű kényszerreteszelésére szolgáló mechanizmusok is vannak.
Differenciálzár sorrend
A differenciálzárat az autó műszerfalának középső részébe szerelt kapcsolók vezérlik (lásd a részt Kezelőszervek és belső berendezések). A blokkolást szigorúan meghatározott sorrendben kell végrehajtani: KÖZÉP-DIFFERENCIÁL → HÁTSÓ TENGELY → ELSŐ TENGELY. A differenciálzárat csak nehéz terepen, vízen való haladáskor, illetve hóval, jéggel vagy sárral borított utakon szabad bekapcsolni.
A bedugható összkerékhajtású autókkal ellentétben itt a nyomaték folyamatosan mindkét tengelyre átvitelre kerül. Az erő tengelyek közötti újraelosztását a középső differenciálmű biztosítja. A tengelyek közötti merev kapcsolat módja, amely a maximális tapadás eléréséhez szükséges, ennek a differenciálműnek a blokkolásával érhető el.
Az állandó összkerékhajtás előnyei közé tartozik az autó kezelhetőségi jellemzőinek stabilitása, az osztómű alsó sorának blokkolás nélküli használatának lehetősége, és ezért minden tapadási korlátozás nélküli úton. Ráadásul egy ilyen autó mindig a következő állapotban van «magas harckészültség». A kényszerített differenciálzár további eszközként használható a terepjáró képesség javítására terepproblémák esetén. Meg kell jegyezni, hogy a maximális tapadás gyenge talajtapadással csak erőltetett blokkolással érhető el, mivel minden automatizálás magában foglalja a kerekek megcsúszását (ha nincs csúszás, akkor a zár nem működik), ami elkerülhetetlenül a vonóerő elvesztéséhez vezet
Nem maradandó négykerék-hajtás és hátrányok nélkül. Hiszen egy ilyen autónak minden kardántengelyt és tengelytengelyt meg kell forgatnia. Ennek eredményeként a járdán a sebességváltója ugyanolyan zajos, mint a bedugható összkerékhajtás bekapcsolt keréktengelykapcsolókkal, és «Összkerékhajtás» az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Ennek ellenére az állandó összkerékhajtás még mindig több pozitívumot ad, mint negatívat, különösen az igazi SUV-k esetében.
Differenciálzár vezérlők
a - Víztározó; c - Nyomásblokkok az első és a hátsó tengely szerelvények kerékközi differenciálzárainak kapcsolásához; d - Működtető hengerek az első és hátsó tengely szerelvények kerékközi differenciálzárainak kapcsolásához
A differenciálzár hidraulikus hajtás működési diagramja
1 - Víztározó; 2 - Nyomásblokkok az első és a hátsó tengelyek közötti differenciálzár-egységek kapcsolásához; 3 - Végrehajtó hengerek az első keréktárcsák közötti differenciálzárak kapcsolásához (VA) és hátsó (HA) hidak; 4 - A jobb kerék íve; a - Hidraulikafolyadék-ellátó áramkör; b - A működtető hengerek munkakörei
A hidropneumatikus nyomásblokk kialakítása
1 - Levegő hozzáférés; 2 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 3 - A blokkoló vezérlő mechanizmus végrehajtó hengeréhez; 4 - Szívószerelvény (nyomás alatt)
A vezérlést blokkoló keresztirányú differenciálművek mechanikai alkatrészeinek elrendezése
a - Híd forgattyúház szellőző szellőző; b - Ujj váltása
A középső differenciálzár vezérlés mechanikus alkatrészeinek elrendezése
1 - Kapcsolóvilla; 2 - Végrehajtó henger; 3 - Vezérlő kapcsoló (S76/2)
A differenciálzár vezérlésére szolgáló pneumatikus alkatrészek elrendezési diagramja
M14/1 - Kiegészítő vákuumszivattyú (benzines modellek); 67 - Vákuumszivattyú (dízel modellek); a - Vákuum vevő (0,4 l); b - Nyomásblokkok az első és hátsó tengely szerelvények kerékközi differenciálzárainak kapcsolásához
A differenciálzár pneumatikus hajtásának működési diagramja DIESEL modelleken (a hátsó tengely középső differenciálművének és kerékközi differenciálművének reteszelőit tartalmazza
a - Az elem aktiválva van; b - Kapcsolási nyomás; c - Tápnyomás; d - Hidraulikus nyomás; 1 - Transzfer tok (középső differenciálmű); 2 - Mágnesszelep (Y68) kapcsolóközpont differenciálzár; 3 - A mágnesszelep cserélhető szűrője; 4 - A vákuumszivattyúhoz; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Mágnesszelep (Y68/1) a hátsó tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolása; 7 - Mágnesszelep (Y68/2) az elülső híd keresztirányú differenciálművének blokkolásának kapcsolása; 8 - A fékrendszer vákuumtartálya a keret kereszttartójában: 4,4 l (kiegészítő vákuumtartály: 1,8 l); 9 - A vákuumfékrásegítő szervohajtásához; 10 - Vákuumtartály differenciálzárhoz (0,4 l); 11 - Nyomásblokk az első tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához; 12 - Hidraulikus pálya felszerelése az első tengely középső differenciálmű blokkolásának szabályozására; 13 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 14 - Hidraulikus kör felszerelése a hátsó tengely középső differenciálművének blokkolásának vezérlésére; 15 - Nyomásblokk a hátsó tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához; 16 - Jobb kerékív
A BENZIN·modellek differenciálzár pneumatikus hajtásának működési diagramja (a hátsó tengely középső differenciálművének és kerékközi differenciálművének reteszelőit tartalmazza
a - Az elem aktiválva van; b - Kapcsolási nyomás; c - Tápnyomás; d - Hidraulikus nyomás; 1 - Transzfer tok (középső differenciálmű); 2 - Mágnesszelep (Y68) kapcsolóközpont differenciálzár; 3 - A mágnesszelep cserélhető szűrője; 4 - A bemeneti csővezetékhez; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Mágnesszelep (Y68/1) a hátsó tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolása; 7 - Mágnesszelep (Y68/2) az elülső híd keresztirányú differenciálművének blokkolásának kapcsolása; 8 - A fékrendszer vákuumtartálya a keret kereszttartójában: 4,4 l (kiegészítő vákuumtartály: 1,8 l); 9 - A vákuumfékrásegítő szervohajtásához; 10 - Vákuumtartály differenciálzárhoz (0,4 l); 11 - Nyomásblokk az első tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához; 12 - Hidraulikus pálya felszerelése az első tengely középső differenciálmű blokkolásának szabályozására; 13 - A hidraulikafolyadék tartályhoz; 14 - - Hidraulikus pálya felszerelése a hátsó tengely középső differenciálmű blokkolásának szabályozására; 15 - Nyomásblokk a hátsó tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához; 16 - A jobb kerék íve; 17 - Kiegészítő elektromos vákuumszivattyú (М14/1)
A differenciálzár vezérlés elektromos alkatrészeinek elrendezése (1/2)
1 - Kapcsoló a középső differenciálmű reteszeléséhez; 1.1 - Ellenőrző lámpa a reteszeléshez (sárga); 1.2 - Ellenőrző lámpa a blokkoláshoz (piros); 2 - Kapcsoló a hátsó tengely keresztirányú differenciálművének blokkolására; 2.1 - Ellenőrző lámpa a reteszeléshez (sárga); 2.2 - Ellenőrző lámpa a blokkoláshoz (piros); 3 - Kapcsoló az első tengely kerékközi differenciálművének blokkolására; 3.1 - Ellenőrző lámpa a reteszeléshez (sárga); 3.2 - Ellenőrző lámpa a blokkoláshoz (piros); N30/2 - Differenciálzár vezérlő modul; S76 / 2 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló a középső differenciálmű reteszeléséhez; S76 / 3 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló a hátsó tengely keresztirányú differenciálművének blokkolásához; S76 / 4 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló az első tengely keresztirányú differenciálművének blokkolásához
A differenciálzár vezérlés elektromos alkatrészeinek elrendezése (2/2)
3 - Relé (K36) a kiegészítő elektromos vákuumszivattyú aktiválása (М14/1) benzines modelleken; 29, 30 - Biztosítékok; K1/1 = K1/2 (dízel modellek); K1/2 - Elektromos túlterhelés elleni védelem (benzines modellek); Y68 - Mágnesszelep a középső differenciálzár kapcsolásához; Y68 / 1 - Mágnesszelep a hátsó tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához; Y68 / 2 - Mágnesszelep az első tengely differenciálzár kapcsolásához