A vezérlőrendszer működési elve és a benzinmotor befecskendezése

Általános információ

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó vezetékhez vezeti. A nyomásszabályozó biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás a tartományon belül maradjon 3,2÷3,6 atm.

Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyagot impulzusokban fecskendezik be a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívócsonkba. A motorvezérlő egység a gyújtási sorrendnek megfelelően szekvenciálisan szabályozza a befecskendezőket, szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.

Az üzemanyag-keverék kialakulásához szükséges levegőt a motor a levegőszűrőn keresztül szívja be, és a fojtószelepen és a szívócsövön keresztül a szívószelepekhez jut. A beszívott levegő mennyiségét fojtószelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő egység által vezérelt léptetőmotor mozgat. A kompresszoros motoroknál a beszívott levegőt egy ékszíjjal meghajtott kompresszor sűríti. A sűrített levegő ezután lehűl a töltőlevegő-hűtőben, és belép a motorba, hogy az üzemanyagkeveréket képezze.

A beszívott levegő mennyiségét levegőmennyiség-mérő határozza meg. A mérő a beszívott légcsatornában található. A mérőházban egy vékony, elektromosan fűtött érzékelőlap található, amelyet a beszívott levegő átáramlik hűtése. A lemezt melegítő elektromos áramot a vezérlőrendszer szabályozza úgy, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, akkor a fűtött lemez hőmérséklete csökkenni kezd. Ebben az esetben az elektromos áram nagysága azonnal megnő, hogy a lemez hőmérséklete változatlan maradjon. A lemez elektromos áramának ingadozása jelzi a motorvezérlő egységnek a terhelési állapotát, amely lehetővé teszi a befecskendezett üzemanyag mennyiségének helyes meghatározását.


A motorvezérlő egység az elektronikai dobozban, bal oldalon, a fékfolyadék-tartály közelében vagy közvetlenül a motoron található. A vezérlőegység határozza meg az optimális gyújtási időzítést, a befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység működését összehangolják más járműrendszerekkel, például a sebességváltó vezérlésével vagy a lopásgátló rendszerrel.

Az egyéb érzékelőktől származó információk és a végrehajtó szerveknek szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy kizárja a motor esetleges károsodását és biztosítsa az autó további mozgását. Ebben az esetben a motor egyenetlenül jár, és hajlamos leállni, ha a gázt növelik.

Összetétel és működési elv

A motorvezérlő rendszer egyes elemeinek elhelyezkedése az egyes modellek példáján az ábrán látható Az első ajtó vezérlőmodul telepítési részletei.

A kérdéses modellek alapkivitelben 12.2000-es kiadással készülnek, 6 tűs csatlakozóval (A-F) elektronikus vezérlő modul (ECM) ME 2.0. Az AMG konfiguráció modelljein, valamint a 12.2000-es kiadás standard modelljein egy 5 tűs van telepítve (1-5) ME 2.8 modul, lezárt alumínium védőburkolatban.

ECM bemenetek

Az ECM a következő információs érzékelők/aktorok jeleit használja bemenetként:

• hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT);
• forró vezetékes beszívott levegőtömeg-érzékelő (MAF);
• beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT), beépítve a MAF szerelvénybe;
• Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS);
• Impellent olaj szint / hőmérséklet / minőség érzékelője;
• Tempostat/Speedtronic vezérlőkapcsoló¹⁾;
• Üzemanyagtartály nyomásérzékelő¹⁾;
• Szívócső nyomásérzékelő^{1) 2)};
• AT helyzetérzékelő (PNP), - a sebességváltó vezérlő modulról (ETC);
• Differenciál főtengely helyzetérzékelő (CKP);
• Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) a Hall-effektuson;
• oxigénérzékelők (lambda szondák);
• kopogásérzékelők (KS);
• Érzékelő (potenciométer) gázpedál helyzet.

¹⁾Modellek az amerikai piacra

²⁾ AMG berendezésmodellek (ME 2.8 6.00-tól)

ECM kimenetek

Az ECM kimeneti parancsai a következők:

• A gyújtótekercs aktiváló jelei (hengerenként egy ikertekercs);
• Üzemanyag-befecskendező szelep aktiválási jelek;
• Fojtószelep működtető aktiváló jelek;
• Üzemanyag-szivattyú relé aktiválási jelek;
• Az impulzusszélesség-modulációs jel kimeneti összetevője (PWM) kipufogógáz-visszavezető rendszer jelátalakító (EGR);
• Jelek a levegőkeverő rendszer aktiválásához;
• Jelek a szívócsatorna kapcsoló működtetőjének aktiválásához;
• Indítórelé aktiváló jelek;
• Aktiváló jelek a párolgási emissziót szabályozó rendszer szénabszorberének kiürítéséhez (EVAP);
• Aktiváló jelek a szénadszorber elzárószelephez¹⁾;
• Hiba memória adatvonal jelek.

¹⁾ Modellek az amerikai piacra

A CAN kommunikációs buszon keresztül továbbított információ

• A sebességváltó vezérlőrendszer működési állapota (ETC);
• A dinamikus mozgásstabilizáló rendszerek működési állapota (BAS/ASR/ESP/ETC), - irányító modul;
• Az elektronikus gázpedál működőképes állapota
• Információ az AT jelenlegi helyzetéről;
• Információk a sebességváltó túlterhelés elleni védelméről;
• Keréksebesség (mozgási sebesség és gyorsulás);
• A féklámpák érzékelő-kapcsolójának állapota;
• A műszercsoport mérőinek/mutatóinak állapota;
• A/C rendszer állapota (be/ki, üzemi nyomás a hűtési útvonalon);
• Tempostat/Speedtronic kapcsolójelek.

A vezérlőrendszer egyes érzékelői/aktorai működési elveinek rövid leírása

Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelep-működtetőbe szerelve és a vezérlőmodulhoz vezet (ECM) információ az aktuális fojtószelep szögéről. A második potenciométer alapértéket ad az ECM-nek, és tartalék jelet ad, ha a fojtószelep-potenciométer meghibásodik.


Szint/hőmérséklet/motorolaj minőség érzékelő a motor forgattyúházába szerelve három impulzusszélesség-modulációs információs jelet generál (PWM), továbbítják az ECM-hez és (CAN buszon keresztül) a jármű műszercsoportjához.

Jegyzet. Az olaj minőségét az utolsó olajcsere dátuma alapján határozzák meg.

főtengely helyzet érzékelő (CKP) a lendkeréknél a hengerblokkba csavarva. Információt továbbít a vezérlőegységnek a motor fordulatszámáról és az első henger dugattyújának TDC helyzetéről.

Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) a hengerfejfedél végén található. A főtengely helyzetérzékelőjével együtt továbbítja a vezérlőegységnek az első henger dugattyújának TDC-jére vonatkozó információkat. A gyújtási időzítés és a gyújtási sorrend szinkronizálására szolgál.

Fojtószelep működtető egy villanymotorból és két potenciométerből áll. A mechanizmus szabályozza a fojtószelep helyzetét, biztosítva az alapjárati fordulatszám stabilitását, függetlenül a további energiafogyasztók, például szervokormány vagy klímakompresszor csatlakoztatásától.

Gázpedál helyzetérzékelő azon a területen található, ahol a vezető lába közvetlenül a gázpedál tengelyén helyezkedik el. Tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről. Biztonsági okokból további jelet vesz a pedálérzékelőtől, ugyanúgy, mint a fojtószelep-potenciométertől.

hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) a termosztát házában található. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás (NTC), amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken.


Légtömeg-érzékelő (MAF) egy forró vezetékes szélmérő, amely a motor levegőbeszívó csatornájába van szerelve. Az érzékelő által szolgáltatott információkat az ECM használja a levegő/üzemanyag arány meghatározásához.

beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT), - A MAF érzékelő szerelvénybe épített NTC ellenállás.

Üzemanyagtartály szellőző/üzemanyag elpárologtató rendszer (EVAP) szénadszorberből és egy elektromágneses szelepből áll, amely az utóbbi öblítését szabályozza. Az adszorber felhalmozja a fűtése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőz a szívócsatornába kerül, és az égésterekbe kerül.

lambda szondák (oxigénérzékelők) mérik a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és a megfelelő jeleket továbbítják a motorvezérlő egységnek. Az egyik lambda szonda a katalizátor előtt, a másik után van.

Érzékelő (És) robbanás (KS) közvetlenül a hengerblokk testébe van csavarozva, és megakadályozza az üzemanyag-keverék veszélyes ütési égését, lehetővé téve a gyújtás időzítésének kopogási határon tartását, amikor a motor teljesítménye a maximális szinten marad minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.

Légkeverő rendszer A tápegység elejére szerelt légszivattyúból és szinkronban működő kombinált kapcsolószelepekből áll, amelyek mindegyik előtti hengerfejhez vannak csavarozva.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer. A hengerek jobb oldala alá egy kombinált EGR-szelep van beépítve elektronikus vákuum-átalakítóval. A jelátalakítót az ECM által generált PWM jel vezérli. Bizonyos mennyiségű kipufogógáz bekeverése a motor szívócsatornájába segít csökkenteni a nitrogén-oxidok légkörbe történő kibocsátását (NOx). A szelep nyitása 80÷220 mbar vákuummélységnél történik.