Fékezéskor, gyorsításkor és kanyarodáskor további erők is jelentkeznek, amelyekkel a futóműnek meg kell birkóznia. Ez csak akkor lehetséges, ha minden komponensének optimális kölcsönös hangolása van. Az alváz rugókat és lengéscsillapítókat, első és hátsó tengely felfüggesztést, kormányzást, valamint kerekeket és gumikat tartalmaz. Külön részben mutatjuk be a fékrendszert, amely általában a futóműhöz is kapcsolódik.
Futómű paraméterei
Dinamikus vagy kényelmes? Az E-osztályú autók fejlesztése során a Mercedes mérnökei is szembesültek ezzel a technikai dilemmával. Azonban nem csak a dinamizmus és a kényelem között sikerült kompromisszumot találniuk, hanem az aktív biztonság terén is előrelépést sikerült elérniük.
A kerékfelfüggesztés optimális kialakítása egy egész tudomány. Minden útegyenesnél vagy gyors kanyarnál megváltozik a kerekek beállított geometriája, amelyek szigorúan meghatározott szögben vannak a jármű tengelyeivel szemben. A gumiabroncsok azonban nem veszíthetik el az úttesttel való érintkezést, mert ekkor képtelenek ellátni fékező- és kormányzási funkciójukat. Az érintkezés elvesztésének elkerülése érdekében a felfüggesztést a munka tartalmazza. Elnyeli az ütéseket és kisimítja az út egyenetlenségeit, a lengéscsillapítók pedig megakadályozzák a rugók nem kívánt kilengését.
Kormányzás és aktív biztonság
A felfüggesztés és a lengéscsillapítás alapelvei változatlanok: tekercsrugók elöl és hátul, gázlengéscsillapítók és torziós rugós első és hátsó felfüggesztések, amelyek nem csak az E200-as modellen vannak. Az E-osztályú autók továbbra is nagy nyomvonalú rugókat használnak, de az új tuningnak köszönhetően merevebbek, mint az előző modellcsalád. Ezért a karosszéria rezgései a kanyarokban és egyenetlen utakon csökkennek, a kormányzás a teljes oldalgyorsulási tartományon belül szűk, kezelhető tartományon belül marad. Ez a magas színvonalú dinamika és aktív biztonság azonban nem megy a kényelem rovására. Éppen ellenkezőleg: a Mercedes E-osztályban először használt dupladugattyús gázlengéscsillapítóknak köszönhetően a felfüggesztés és a lengéscsillapítás tökéletesen kombinálható. A lengéscsillapítók degresszív (fogyó) teljesítményjellemzők, és szorosan illeszkednek a csillapítási jellemzőkhöz.
Új futómű jellemzők
Számos fejlesztés és módosítás teremti meg a dinamika fejlődésének előfeltételeit. Ezek közül a legfontosabb természetesen a megnövelt tengelytáv és a szélesebb nyomtáv. Megjegyezhető, hogy mindkét paraméter pozitív hatással van a mozgás egyenessége, az oldalirányú rezgések és az oldalsó stabilitás tekintetében. Változások a korábbi E-osztályú modellhez képest:
- 1. A tengelytáv növekedése 33 mm-rel, összesen 2833 mm-re.
- 2. Az első kerék nyomtávjának növekedése 34 mm-rel összesen 1535 mm-re.
- 3. A hátsó kerék nyomtávjának növekedése 54 mm-rel összesen 1534 mm-re.