1,8/2,0 literes motorok
PMS diagram – Üzemanyag-befecskendező rendszerek (1,8/2,0 literes motorok)
36. Termosztát (csak a 124-es típus); 40. Membrán nyomásszabályozó; 41. Membrán nyomáscsillapító (csak a 124-es típus); 55. Üzemanyagszűrő; 60. A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránmechanizmusának nyomásszabályozó rendszere (csak automata váltóval); 75. Üzemanyagtartály; 77. Tartály aktív szénnel; 82. Csővezeték vákuum alatt; 156. Bevezető gázvezeték; 158. Katalizátor; 159. Kipufogócső; A1r5. hűtőfolyadék hőmérséklet jelzés; B11/3. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; B17. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; G3/2. Oxigén érzékelő; K3/1. Szívócső részleges fűtési rendszer (csak a 124-es típus); K27. Üzemanyag-szivattyú relé; L5. Pozícióérzékelő főtengely; M3. Üzemanyagpumpa; M16/6. A motortengely forgási gyakoriságát szabályozó rendszer végrehajtó szerve alapjáraton N3 / 6. Motorvezérlő berendezés (PMS); N6. Légkondicionáló berendezés; N30.ABS vezérlőkészülék; R16/7. Kiegyenlítő dugós csatlakozó; R33. CO potenciométer, csak katalizátor nélküli járművekhez (külföldön); S2/1. Gyújtás- és indítókapcsoló; S16/1. Indítóretesz kapcsoló és tolatólámpa kapcsoló; T1/1. 1. gyújtótekercs az 1. és 4. hengerhez; T1/2. 2. gyújtótekercs a 2. és 3. hengerhez; W14. Tömegpont az ABS hidraulikus egység tartóján; X4/10. Csatlakozó blokk; X11/14. Központi csatlakozó a diagnosztikai állvány csatlakoztatásához; X12/3. A csatlakozóblokk 30/15 kapcsa biztosíték nélkül; Y62. Szelep befecskendezők
Figyelem! Termosztát helyett (36) és regeneráló szelep (51), 202-es motortípus (C-osztályú) váltószeleppel van felszerelve, amelyet közvetlenül a PMS vezérlő vezérel.
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az elektromos üzemanyag-szivattyú szívja fel, és az üzemanyagszűrőn és az elosztóvezetéken keresztül a szelepbefecskendezőkhöz juttatja. Az elosztócsövön lévő nyomásszabályozó állandó nyomást tart fenn az üzemanyagrendszerben a szívócsőben lévő vákuum függvényében. A szelepes befecskendezőket elektromos rendszerek vezérlik, és az üzemanyagot szakaszosan fecskendezik be a szívócsőbe a szívószelepek előtt. Ebben az esetben a szelepinjektorok vezérlése félig szekvenciálisan történik, azaz. a főtengely minden egyes fordulatánál egyszerre két szelep befecskendezőt fecskendez felváltva, ill. A gyújtásrendszer meghibásodása esetén a megfelelő csoport kikapcsolódik a katalizátor védelme érdekében.
A levegőt a motor a légszűrőn és a bemeneti gázvezetéken keresztül szívja be. A bemeneti gázvezetékben a vákuumot egy érzékeny elem regisztrálja, és a befecskendezett mennyiség mennyiségének kritériumaként szolgál. Mivel a vákuum a fojtószelep helyzetétől függ (gázpedál helyzete), a beszívott levegő mennyisége a motor tényleges terhelésének mértéke. Ezért ezt a vezérlőrendszert R-vezérlésnek nevezik, ahol "R" a nyomás fizikai mennyisége.
A vezérlőrendszer a vákuumnak és az adott motorfordulatszámnak megfelelően szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A szelep befecskendező szelep viszonylag hosszú nyitása esetén több üzemanyag kerül befecskendezésre. Extrém vezetési helyzetekben egy további érzékelő és működtetőelemek is gondoskodnak a mért üzemanyagmennyiségekről.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlője szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát a beállítója segítségével, amely a fojtószelep körüli alapjárati fordulatszámon szabályozza a levegő mennyiségét. Ezzel az alapjáraton állandó motorfordulatszám érhető el, függetlenül attól, hogy közvetlen további fogyasztók, például szervokormány vagy légkondicionáló kompresszor csatlakozik-e.
1. Többtűs csatlakozó (az autó oldalán); 2. Többtűs csatlakozó (a motor oldalán); 83. A csővezeték a belépő gázvezetékhez, amely vákuum alatt van; R16/7. Kiegyenlítő dugó az üzemanyag beállításához; X12/3. A csatlakozóblokk 15. kapcsa biztosíték nélkül
Motorvezérlő berendezés (N3/6) a motortérben található a bal oldalon.
Üzemanyag-szivattyú relé (27) árammal látja el az üzemanyag-szivattyút. A biztonsági áramkör megszakítja az áramellátást, amint nincs több fordulatszám-impulzus, például ha a motor leáll. A relé a csomagtartóban található a jobb oldalon; 1 - akkumulátor.
Oxigén érzékelő (Lambda szonda) méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát, és a megfelelő feszültségjeleket küldi a vezérlőegységnek. A vezérlőberendezés ezután úgy szabályozza az üzemanyag befecskendezési mennyiségét, hogy a kipufogógázok optimálisan utóégetésre kerüljenek a katalizátoron.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő méri a hőmérsékletét, a második hőmérséklet-érzékelő a hűtőfolyadék-ellátó szabályozó testén megváltoztatja az utóbbi hőmérsékletét.
Az üzemanyagtartály légtelenítésére szolgáló mágnesszelep vezérlése a motor üzemmódjától függően történik. A felszabaduló tüzelőanyag-gőzöket egy aktív szénszűrő felfogja, és a szelepen keresztül égeti el. Ezért az aktív szénnel töltött szűrőnek köszönhetően az üzemanyaggőzök többnyire gazdaságosan hasznosulnak, és nem kerülnek a légkörbe.
lendkerék (1) és induktív érzékelők vannak felszerelve a szívó vezérműtengely meghajtó fogaskerekére (L5). Információkat továbbítanak a motor tényleges fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegységéhez.
A gyújtásrendszernek már nincsenek mozgó alkatrészei, ezért nincs kitéve a gyújtógyertyák kopásának. Ha a motortérben kapcsol ki (lehúz) kiegyenlítő dugós csatlakozó, lehetőség van gyengébb minőségű üzemanyaggal tankolni. Ha nagy teljesítményű motorral rendelkező járműveket tölt fel benzinnel (oktánszáma 96–98, legalább 95 ROZ), dugja vissza a kiegyenlítő dugót.