Kerékcsere
Kerékcserekor nem praktikus a gumiabroncsok forgásirányának megváltoztatása. Egyes gumiabroncsok esetében a forgásirányt egy nyíl jelzi az oldalán, és ezt be kell tartani.
Az első kerekeket 10 000 km-enként javasolt a hátsókra cserélni. Ennek köszönhetően mind a 4 kerék azonos élettartamú és ugyanolyan kopású lesz.
A kerékcsavarokat csak nyomatékkulccsal húzza meg. Ez biztosítja, hogy azonos meghúzásúak legyenek.
A gumiabroncsokat ne egyenként, hanem legalább egy tengelyen cserélje ki. Ebben az esetben hátul nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat kell felszerelni.
Figyelem! Biztonsági okokból feltétlenül ki kell cserélni a gumiszelepet a tömlő nélküli gumiabroncsok cseréjekor vagy eltávolításakor.
Távolítson el minden rozsdát a felni érintkezési felületéről drótkefével. A kerék korrózió elleni védelme érdekében minden eltávolításkor enyhén kenje meg a tárcsakerék ülését az agy elöl és hátul csapágyzsírral.
1. Kiviteltől függően csavarhúzóval nyomja ki a kerékburkolatot, vagy távolítsa el kézzel.
2. Leszerelés előtt krétával vagy filctollal jelölje meg a kerék helyzetét a kerékagyhoz képest, hogy a kerék az összeszerelés során ugyanabba a helyzetbe kerüljön.
3. A könnyűfém felniket átlátszó lakk védi a korrózió ellen. Kerékcserekor ügyeljen arra, hogy ne sérüljön meg, szükség esetén javítsa a fedést.
Figyelem! Csavarok 1 (hossz L = 40 mm, K = 13,5 mm) csak könnyűfém tárcsás kerekekhez tervezve, csavarok 2 (hossz L = 21 mm, K = 10,5 mm) csak acél tárcsás kerekekhez használják. Ha további könnyűfém keréktárcsákat szerelnek fel, és pótkerékként egy acél tárcsás kereket szállítanak, ajánlatos a megfelelő pótkerék csavarokat a szerszámkészletbe belefoglalni.
4. Tisztítsa meg a szennyezett meneteket drótkefével. Ne kenje be a csavarokat olajjal és zsírral.
5. A könnyűfém tárcsakerék felszerelése előtt csavarja be a pótkerékhez mellékelt rögzítőhüvelyt a felső menetes furatba.
6. Rögzítse keresztben a kerékcsavarokat több menetben.
Figyelem! Ha a csavarokat egyoldalúan vagy nem kellően meghúzzák, a kerék vagy az agy túlhúzódhat.
7. Meghúzási nyomaték: 110 Nm acél és könnyűfém felniknél.
8. Helyezze vissza a kerékburkolatot. Beszereléskor úgy tegye fel a fedelet, hogy a szelep jobban illeszkedjen a számára kialakított kivágásba. Az acél felniket csak felszerelt kerékburkolattal szabad használni, hogy elkerüljük az abroncsszelepek károsodását.
9. Új kerekek esetén kb. 100-500 km után húzza meg újra a kerékcsavarokat 110 Nm nyomatékkal.
Csúszásgátló láncok
Hólánc használata csak a hátsó tengelyen megengedett. Hólánc felszerelése előtt távolítsa el a kerékburkolatokat. Csak a Mercedes által jóváhagyott hóláncot használjon.
Az ASR kipörgésgátlóval felszerelt járműveknél hólánc kapcsolót használnak. Az autó magasságának beállításakor állítsa az autót a legmagasabb hasmagasságra. Haladjon hólánccal maximum 50 km/h sebességgel. Távolítsa el a hóláncot havas és jégmentes autópályákon.
Gumiabroncsápolás
Ismeretes, hogy a gumiabroncsok ún "memória", és szakképzetlen használatuk, például a kőszegélyeken vagy a sínek szélén történő gyors vagy gyakori áthajtás gyakran sokkal később nyilvánul meg ezek károsodásaként.
Gumiabroncs tisztítás
Ha lehetséges, ne tisztítsa a gumiabroncsokat gőzsugárszivattyúból származó gőzsugárral. Ha a gőzsugárszivattyú fúvókáját túl közel tartják a gumiabroncs felületéhez, a gumiréteg kaotikus, parabolikus tönkremenetele történik néhány másodpercen belül. Az így megtisztított gumiabroncsot biztonsági okokból ki kell cserélni.
Azokat a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, amelyek hosszabb ideig érintkeztek olajjal vagy zsírral. A gumiabroncsok először az érintkezési pontokon megduzzadnak, majd visszatérnek normál formájukba, és kívülről sértetlennek tűnnek. A teherbírásuk azonban csökken.
Gumiabroncs tárolás
A gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. Nem érintkezhetnek olajjal és zsírral.
A gumiabroncsokat laposan vagy peremmel tárolja garázsban vagy alagsorban.
A kerekek eltávolítása előtt kissé növelje meg a gumiabroncsok légnyomását (kb 0,3-0,5 bar).
Téli abroncsokhoz használjon saját felnit, mivel az abroncsok cseréje más felnire többletköltséggel jár.
Gumiabroncs betörés
Az új gumiabroncsok felülete különösen csúszós. Ezért az új abroncsokat – ez az új pótkerékre is vonatkozik – érdemes bejáratni. A betörés során a gumiabroncsok felülete a kezdeti kopás következtében érdessé válik. Az első 300 km-t új gumikkal különösen óvatosan kell megtenni, különösen nedves időben.
Kerekek - kiegyensúlyozás
Minden alkalommal, amikor egy gumiabroncsot visszaszerelnek, a kerekeket újra ki kell egyensúlyozni, hogy kompenzálják az eltérő súlyeloszlást és az egyenetlen anyagokat.
Vezetés közben az egyensúlyhiány rezgésben és dübörgésben nyilvánul meg. Ekkor remegni kezd a kormánykerék.
A kormánykerék rezgése általában csak egy bizonyos sebességtartományban jelenik meg, és eltűnik, amikor alacsonyabb vagy magasabb sebességfokozatba kapcsol.
Ez a fajta kiegyensúlyozatlanság idővel a tengelycsuklók, a kormányszerkezet és a lengéscsillapítók károsodásához vezethet. Ügyeljen arra, hogy 20 000 km-enként és minden gumijavítás után kiegyensúlyozza a kerekeket, mivel az abroncs kopása és javítása során a tömeg és az anyag eloszlása megváltozik.
Helytelen gumikopás
Az első kerekeken a futófelület közepéhez képest valamivel nagyobb vállkopás normális. Sőt, az út lejtéséből adódóan az út közepe felé irányított abroncsok vállainak kopása is sokkal hangsúlyosabb (bal kerék: kívül, jobb kerék: belül).
Az egyenetlen kopás oka általában a túl alacsony vagy túl magas légnyomás az abroncsokban, de okozhatja a keréktárcsa nem megfelelő beállítását vagy kiegyensúlyozatlanságát, illetve a lengéscsillapító vagy felni hibáját is.
Az abroncsprofil fűrészfoga kopását általában a jármű túlterhelése okozza.
Mindenekelőtt ügyeljen a gumiabroncsok megfelelő légnyomására, és egyúttal legalább négyhetente ellenőrizze azok állapotát.
A légnyomást csak hideg abroncsokon ellenőrizze. A gumiabroncs nyomása megemelkedik, ahogy az abroncs felmelegszik gyors vezetés közben. A forró gumikat azonban nem szabad leereszteni.
Ha túl magas a légnyomás az abroncsokban, akkor a futófelület közepe jobban kopik, mert a magas belső nyomás hatására a gumiabroncs jobban ívelt a futófelület közepén.
Ha túl alacsony a légnyomás a gumiabroncsokban, a futófelület jobban kopik a gumiabroncs vállait, és a futófelület közepe befelé domborúvá válik. Ennek eredményeként nagyobb a kopás az abroncs vállán.
A helytelen kerékbeállítás és kiegyensúlyozatlanság tipikus képet ad az abroncskopásról.