A tárcsa cseréjénél nem csak a szélességét és átmérőjét kell figyelembe venni, hanem a préselési mélységet is. A préselési mélység a tárcsa közepe és a keréktárcsa érintkezési felülete és a féktárcsa közötti távolság. Minden tárcsakerék gyűrű alakú párkányral készül. A gyűrű alakú kiemelkedés a leszállópolcra préselt gyöngy, ami még az autó nagyon éles fordulatánál sem engedi, hogy a tárcsa összenyomja a tömlő nélküli abroncsot.
Futófelület magasságának mérése
A hatályos jogszabályok szerint megengedett legalább 1,6 mm maradék mintázatmagasságú gumiabroncsok használata a teljes futófelületen.
Biztonsági okokból a nyári gumikat már 2 mm-es maradék profilmagasságnál, a téli gumikat 4 mm-nél javasolt cserélni.
A futófelület magasságát a legnagyobb kopásnak megfelelő pontokon kell mérni. A futófelület hosszanti barázdáinak alján gumikopás nyomai láthatók (TWI). A jelölések helyét a gumiabroncs oldalfalán TWI betűkkel vagy háromszögekkel jelölik (lásd a 28.0a ábrát). A kopásnyomok magassága 1,6 mm. A fennmaradó futófelület-magasság mérésekor a kopásnyomok magasságát nem veszik figyelembe.
A meghatározó tényező a P ábra magassága a legnagyobb kopás helyén (lásd a 28.0 ábrát).
A kiegyensúlyozott kerekek abroncsai az előírt nyomás fenntartása mellett, a kerékbeállítási szögek helyes beállítása és a lengéscsillapítók kifogástalan működése, megközelítőleg egyenletesen kopnak a teljes futófelületen.
Az egyenetlen kopásért lásd az abroncshibalistát.
A különböző gyártók gumiabroncsainak élettartamáról nem lehet semmi határozottat mondani. ez az időszak számos tényezőtől függ, nevezetesen:
- útfelszín;
- guminyomás;
- a vezetés jellege;
- időjárási viszonyok.
A futófelület gyors kopásának elsősorban a sportos vezetés, a gyors gyorsulás és az erős fékezés kedvez.
Ha a futófelület magassága megközelíti a törvényes 1,6 mm-es minimális maradékmagasságot, a gumiabroncsot ki kell cserélni.
Figyelem! Az M+S gumiabroncsok csak akkor hatékonyak sárban és hóban, ha a minimális hátralévő futófelület magasság 4 mm.
Figyelem! Ellenőrizze, hogy a gumiabroncsokon nincsenek-e vágások, és ha vannak, egy kis csavarhúzóval állítsa be a mélységüket. Ha vágások érik a hasított testet, akkor a gumiabroncs acélzsinórja rozsdásodni kezd a behatoló víz hatására. Emiatt a futófelület leválhat a szövetvázról és az abroncs eltörik. Ezért a futófelület mély vágásához biztonsági okokból a gumikat ki kell cserélni.
Gumiabroncsnyomás - ellenőrzés
Az abroncsnyomást a jármű gyártója állítja be különböző paraméterek függvényében. Ide tartozik a jármű terhelése és a megengedett legnagyobb sebesség. A MERCEDES A-osztályú járművekhez különböző gumiabroncs- és felniátmérőjű kerekek megengedettek (lásd a táblázatot).
Fontos a megfelelő nyomás fenntartása a megfelelő méretű gumiabroncsokban. A szükséges abroncsnyomást az üzemanyagtartály sapkájának belsejére ragasztott címkén jelzi. Az előírt abroncsnyomás betartása nagy jelentőséggel bír a vezetés biztonsága, valamint a gumiabroncsok élettartama szempontjából.
Emiatt ajánlatos legalább havonta egyszer és minden hosszabb utazás előtt ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását (beleértve a pótkereket is).
1. Csavarja le a gumiabroncs szelepének védősapkáját.
2. Csak hideg gumiabroncs esetén ellenőrizze a nyomást. Ez azt jelenti, hogy a jármű maximális vezetési ideje az abroncsnyomás ellenőrzése előtt nem lehet több 5 percnél. A hosszú út miatti túlzott gumiabroncsnyomást nem szabad enyhíteni.
A gumiabroncsok nyomása kb. 0,2-0,4 bar-ral növekszik folyamatos vezetés közben. A téli abroncsok általában túlnyomással üzemelnek, azaz körülbelül 0,2 bar-ral nagyobb nyomással, mint a nyári gumikkal. A téli gumiabroncs gyártója által javasolt értékeket be kell tartani.
Ha a téli abroncsokon sebességkorlátozás van, a megfelelő maximális sebességet fel kell tüntetni egy matricán, amelynek a vezető látóterében kell lennie.
Utánfutóval történő vezetéskor a gumiabroncs nyomását az oszlopban jelzett értékekre kell hozni «Teljes terhelés». Az előírt abroncsnyomás a jármű használati útmutatójában található. Amikor a karbantartás részeként ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását, ellenőrizze a pótkerék nyomását is.
3. Csavarja fel a szelepsapkát.
Gumiabroncsok és kerekek - szimbólumok
- 195 - abroncsprofil szélessége mm-ben;
- /70 - magasság-szélesség arány (az abroncsprofil magassága a szélesség 70%-a);
Ha nincs speciális profilmagasság-jelölés, (például 155 R13), akkor ez azt jelenti, hogy ebben az esetben a szokásos ill «Normál» hányados. Radiál abroncsoknál ez 82%.
- R - radiál gumiabroncs;
- 14 - leszállási átmérő hüvelykben;
- A 89 egy szám, amely a gumiabroncs megengedett terhelését jelzi.
Figyelem! Ha a 14-es és 89-es jelölések között M + S van, akkor téli mintázatú abroncsról beszélünk.
- H - a gumiabroncsok megengedett legnagyobb sebességét jelző betű (ebben az esetben 210 km/h-ig).
Az ezeknél a gumiabroncsoknál megengedett legnagyobb sebességet jelző betű a gumiabroncs mérete után kerül elhelyezésre.
A megengedett legnagyobb sebesség megjelölése a nyári és a téli gumikra egyaránt vonatkozik (lásd az ábrát 28.06).
A gumiabroncsok megengedett legnagyobb sebességének betűjeles jelölése
| Betű megjelölés | Maximális megengedett sebesség |
| Q | 160 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| Z | 240 km/h felett |
Figyelem! Ha a gumiabroncs jelölést a szó követi «reinforced», akkor megerősített szerkezetű gumikról beszélünk.
A gumiabroncs gyártásának dátuma
A gyártás dátuma a gyártó kódjaként van az abroncson pecsételve.
Példa: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS
- DOT - Department of Transport (Amerikai Közlekedési Minisztérium).
- A CU a gumiabroncs gyártójának rövidítése.
- L2 - abroncsméret.
- VM8 - gumiabroncs gyártás.
- 5103 - megjelenés dátuma,
- 2003. 51. munkahét
Megjegyzés: Ha a 4 jegyű számkód helyett csak egy 3 jegyű szám és egy szimbólum látható, ez azt jelenti, hogy az abroncsot az elmúlt évtizedben gyártották. Például az 509-es megjelölés a 19U9 50. gyártási hetét jelenti.
- TUBELESS - tömlő nélküli gumiabroncs (TUBETYPE - tömlős gumiabroncs).
Figyelem! 10/98-tól kezdődően az új gumiknak ECE-ellenőrző számmal kell rendelkezniük (Európai Gazdasági Bizottság) UN, amelyet a gumiabroncs oldalfalára alkalmaznak. Ez a szám megerősíti, hogy a gumiabroncs megfelel az ECE szabványnak. Ha azonban 10/98 után EZh ellenőrzőszám nélküli gumiabroncsokat szerelnek fel, a jármű üzemeltetési engedélye megszűnik.
Példa a tárcsás kerekeken a jelölésre: 5½J x 15 H2
- 5½ - tárcsa szélessége hüvelykben;
- J - betű, amely az oldal magasságát és kontúrját jelzi (B - alacsony tábla); x - szilárd lemez megjelölése;
- 15 - leszállási átmérő hüvelykben;
- H2 - a tárcsa belső és külső profilja gyűrű alakú párkányral, amely megakadályozza, hogy a gumiabroncs lecsússzon a tárcsáról.
Kerékkiegyensúlyozás
A sorozatgyártású kerekeket gyárilag kiegyensúlyozzák. A kiegyensúlyozás a különböző súlyeloszlások és az anyagpontatlanságok kiegyenlítéséhez szükséges. A mozgás során a kiegyensúlyozatlan kerekek ütések és rázkódás révén nyilvánulnak meg. A kormánykerék nagy sebességnél ráz.
Ez a rezgés általában csak egy bizonyos sebességtartományban fordul elő, és akkor áll le, amikor a sebesség nő vagy csökken. Idővel a kerék kiegyensúlyozatlansága a felfüggesztés, a kormányzás és a lengéscsillapító meghibásodásához vezethet.
Minden gumijavítás után szükséges a kerekek kiegyensúlyozása, mert az abroncskopás, javítás következtében megváltozik az abroncs anyagának tömegeloszlása.
Kerekek cseréje/cseréje
A gumiabroncs forgásirányának megváltoztatása kerékcserénél nem praktikus, mert Az abroncsok csak erős kopás után futnak be az új forgásirányba. Az első kerekek érezhetően nagyobb kopása miatt javasolt a hátsó kerekekre cserélni. Ez biztosítja mind a négy kerék megközelítőleg egyenlő élettartamát.
Figyelem! A gumikat ne külön-külön, hanem legalább egy tengely mindkét kerekének abroncsát cserélje. Ebben az esetben mindig elöl kell felszerelni a nagyobb maradék profilmélységű gumiabroncsokat. Mindkét kerékre csak azonos gyártótól származó, azonos típusú, azonos típusú mintázatú gumiabroncsokat szabad felszerelni. A 6 évnél régebbi gumiabroncsokat csak akkor szabad felszerelni, ha feltétlenül szükséges, és vezetés közben legyen rendkívül óvatos. Tárcsák vagy gumiabroncsok cseréjekor feltétlenül cserélje ki a szelepet is.
Az előírt forgási irányú gumiabroncsokat, amelyeket az oldalfalon lévő, a haladási irányt jelző nyílról lehet azonosítani, mindig a menetirányban kell felszerelni (lásd a 28.0g ábrát).
Ez biztosítja a gumiabroncsok optimális teljesítményét az aquaplaning, az úttapadás, a menetzaj és a kopás tekintetében.
Ha az előírt forgásirányú pótkereket kell beszerelni helyette «cserbenhagy», de az előírt irány nem marad meg, akkor az ilyen csere átmeneti legyen. Ilyenkor különösen vizes pályán javasolt a sebességkorlátozás betartása.
A kerék eltávolítása
4. Jelölje meg festékkel a kerék helyzetét az agyon, ha a kereket ismét fel kell szerelni. A jelöléseknek köszönhetően a kiegyensúlyozott kerék az eredeti helyzetébe állítható.
5. Helyezze el a járművet úgy, hogy a kerék eltávolításakor ne guruljon el. Ehhez húzza meg a rögzítőféket, és állítsa a sebességváltó kart hátramenetbe vagy kapcsolja be az első fokozatot. Automata sebességváltóval felszerelt járműveken a sebességváltó vezérlőkarja. vezessen a P pozícióba. Ezenkívül helyezzen egy ütközőpapucsot a kerék alá, amely az átló ellentétes végén található az eltávolítandóhoz képest.
6. Lazítsa meg a kerékcsavarokat 1/2 fordulattal, miközben a jármű kerekeken van.
7. Emelje fel a járművet addig, amíg az eltávolítandó kerék már nem érintkezik a talajjal vagy a padlóval.
8. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye le a kereket.
Kerék beszerelés
9. Kenje meg a kerékagyon lévő kerékközpontosító nyerget vékony csapágyzsírral.
10. Tisztítsa meg a szennyezett kerékcsavarokat és csavarfuratok meneteit. Ne zsírozza be a kerékcsavarokat.
11. Szerelje fel a kereket az eltávolítás előtt felhelyezett címkéknek megfelelően
12. Csavarja be a kerékcsavarokat, és különösebb erőfeszítés nélkül húzza meg őket keresztben.
13. Engedje le az autót kerekekre.
14. Több menetben húzza meg a kerékcsavarokat keresztben. Mindig használjon nyomatékkulcsot a kerékcsavarok meghúzásához. Ez biztosítja, hogy a csavarok biztonságosan és a megfelelő nyomatékkal legyenek meghúzva. A csavar nyomatéka mind az acél, mind az alumínium kerekeknél 110 Nm.
15. Először rögzítse a keréksapkát az abroncsszelep közelében, majd nyomja a kerékagy sapkát a helyére a keréken.
A keréktárcsák és a kerékcsavarok egymáshoz illeszkednek.
Ha a gumiabroncsokat más keréktárcsákra szerelik fel, például alumínium felniről acélfelnire, akkor a kerekeket acélfelnikre szánt csavarokkal kell rögzíteni, és fordítva. A kerekek rögzítése és a fékrendszer működése a kerékcsavaroktól függ.
Figyelem! A könnyűfém ötvözet felnik átlátszó lakkal vannak bevonva a korrózió elleni védelem érdekében. Kerékcsere közben ügyeljen arra, hogy ne sértse meg ezt a védőlakkréteget. Ha szükséges, fesse át a sérült területet átlátszó lakkal.
Ha az abroncscsere során kiderül, hogy a kerékcsavarok berozsdásodtak és nehezen húzhatók meg, mielőbb cserélje ki őket újakra. A csavarok cseréje előtt vezessen közepes vagy közepes sebességgel.
Figyelem! A kerékcsavarok egyoldalú vagy egyenetlen meghúzása a kerék vagy az agy beszorulását okozhatja.
Gumiabroncscsere után feltétlenül ellenőrizze a nyomást, és ha szükséges, állítsa be a normál értékre.
Csúszásgátló láncok
Hólánc csak az első kerekeken használható. A láncok felszerelése előtt távolítsa el a kupakokat, majd a láncok eltávolítása után helyezze vissza őket.
A menetsebesség hólánccal nem haladhatja meg az 50 km/h-t. Hótorlasz és jégmentes utakon a láncokat el kell távolítani.
Néhány tipp a gumik gondozásához
A gumiabroncsoknak van egy sajátosságuk «memória», és ezek helytelen kezelése, és ide tartozik például a járdaszegélykövön vagy síneken való gyors vagy gyakori átkelés, gyakran azok meghibásodásához vezet. És ez csak egy idő után és a legalkalmatlanabb pillanatban történik meg.
Gumiabroncs tisztítás
Ne mossa a gumiabroncsokat gőzsugárral. Ha ennek az eszköznek a fúvókáját túl közel tartják a gumiabroncshoz, akkor annak gumirétege néhány másodpercen belül visszafordíthatatlanul tönkremegy, amit hideg vízzel sem lehet helyrehozni.
Az így tisztított gumiabroncsokat biztonsági okokból ki kell cserélni. Azokat a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, amelyek hosszabb ideig érintkeztek olajjal vagy zsírral.
Ebben az esetben az abroncs először megduzzad, majd visszanyeri normál alakját, és kívülről épnek tűnik, de az abroncs teherbíró képessége csökken.
Gumiabroncs tárolás
A gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. Nem érintkezhetnek kenőanyagokkal, olajokkal vagy üzemanyagokkal. Tárolja a kerekeket laposan vagy a felnikre felfüggesztve garázsban vagy alagsorban. Ha a gumiabroncsok nincsenek felnire szerelve, akkor azokat álló helyzetben kell tárolni. A kerekek eltávolítása előtt kissé növelje meg a gumiabroncs nyomását (körülbelül 0,3-0,5 barral). Téli abroncsokhoz használjon saját felnit, mivel a nyári felnire a gumik visszaszerelése gazdaságossági szempontból nem indokolja magát.
Gumiabroncs betörés
Az új abroncsok különösen sima felülettel rendelkeznek. Ez a gyártási folyamatnak köszönhető. Emiatt új gumikat, köztük új pótkereket kell bejáratni.
A bejáratás során a kopás megindulása következtében a sima felület érdessé válik. Mielőtt az első 300 km-t új gumikkal megtenné, a vezetőnek különösen óvatosnak kell lennie, ha nedves úton halad.
Helytelen gumikopás
Először is fenn kell tartania az előírt nyomást a gumiabroncsokban. Ezenkívül a nyomásellenőrzést legalább négyhetente egyszer és hiba nélkül el kell végezni - minden hosszabb utazás előtt.
Csak hideg gumiabroncs esetén ellenőrizze a nyomást. Gyors vezetésnél az abroncsok felmelegedése miatt megemelkedik. Természetesen a felmelegedett gumikból nem szabad levegőt kiereszteni. Az első kerekek esetében a futófelület vállán valamivel nagyobb kopás tapasztalható, mint a futófelület közepén.
Sőt, az út lejtése miatt az út közepe felé néző futófelület váll kopása (a bal kerékhez - a külső váll, a jobbhoz - a belső), hangsúlyosabb lehet.
A gumiabroncsok egyenetlen kopása többnyire a túl alacsony vagy túl magas guminyomás következménye. Az egyenetlen kopás oka lehet a nem megfelelő kerékbeállítás, a rossz kerékegyensúly, valamint a hibás lengéscsillapítók és tárcsák.
Túl nagy nyomás esetén a futófelület közepe jobban elkopik, mivel a futófelület meghajlik a nagy belső nyomás hatására. Ha túl alacsony a nyomás, nagyobb terhelés nehezedik a futófelület vállára, és a futófelület közepe befelé hajlik, így jobban kopnak a futófelület vállai. A fűrészfogú futófelület kopása általában a jármű túlterheléséből adódik.
Gumiabroncs tömítőanyag TIREFIT - lejárati idő ellenőrzése
A jármű felszereltségétől függően előfordulhat, hogy a pótkerék helyett egy doboz TIREFIT gumiabroncs tömítőanyag található.
16. Nyissa ki a csomagtartót, és egy A-osztályú gépkocsiban távolítsa el a csomagtér padlóburkolatát. VANEO esetén nyissa ki az 1. fedelet a csomagtartó bal oldalán (lásd az illusztrációt).
17. Távolítsa el a tömítőanyag dobozát, és ellenőrizze a dátumot 2, ameddig a tömítőanyag használható (lásd a 28.16. ábrát).
A tömítőanyag eltarthatósága három év, a gyártási dátumtól számítva, amely a címkén van feltüntetve. Ha az eltarthatósági idő lejárt, a tömítőanyagot ki kell cserélni egy újra.
18. Cserélje ki a tömítőanyag kannát, fektesse le a csomagtartó padlóburkolatát, vagy zárja le az oldalsó fedelet, és zárja le a csomagtartót.
Gumiabroncs szelep ellenőrzés
Szükséges speciális szerszámok:
- fém kupakkulcs szelephez vagy HAZET 666-1-hez.
Vizsgálat
19. Csavarja le a gumiabroncs szelepének védősapkáját.
20. Kenje meg a szelep nyílását szappanos vízzel vagy köpje ki. Ha buborék képződik, húzza meg az orsót 3 a védőkupak másik végével 2 (lásd az illusztrációt).
Figyelem! A szelepek meghúzásához csak fém védőkupakot használjon 2 szelep. Fém védőkupak vásárolható a benzinkutaknál. A szelepeket a HAZET 666-1 szerszámmal lehet meghúzni.
21. Ismét ellenőrizze a visszacsapó szelepet. Ha továbbra is buborékok képződnek, és a szelep már nem húzódik, cserélje ki. Bízza a munkát a műhelyre.
22. Csavarja fel a védőkupakot.