Povijest i opis automobila Mercedes-Benz: Sprinter, Vito

Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter je lako gospodarsko vozilo (M-segment prema europskoj klasifikaciji) proizveden od njemačkog proizvođača automobila Daimler AG od 1995. do danas. Dizajn karoserije proizvodi se kao kombi s 4 vrata, kamion s ravnom platformom s 2 vrata, kabina na šasiji, minibus s 4 vrata, kamion hladnjača i posebna vozila (ambulanta, manipulator, ordinacija itd.). Maksimalna nosivost je 5,5 tona (treća generacija). U različitim zemljama, osim Mercedes-Benza, prodavan je pod markama Dodge, Freightliner i Volkswagen.

Prva generacija (903, 1995−2006)

Prvi put se automobil počeo proizvoditi 1995. u Njemačkoj umjesto zastarjelog kombija i kamiona «Mercedes-Benz TN». Novi automobil je označen «T1N». Iste godine nagrađen je «Međunarodni kombi za dostavu godine» (International Van of the Year), koju svake godine dodjeljuju specijalizirani novinari novim modelima kombija koji se pojavljuju na europskom tržištu. Razvoj je započeo davne 1992. godine, a prototipovi su tri godine testirani u Španjolskoj, Njemačkoj i Francuskoj. Tijekom 11 godina života prve generacije proizvedeno je više od 1,3 milijuna automobila.

Ovjes je potpuno neovisan, za razliku od prethodnika. Prednja poprečna opruga, dvije stražnje uzdužne opruge. Letva upravljača i zupčanik sa servo upravljačem. Motor je bio smješten ispred ispod haube, pogon na stražnje kotače. Malo kasnije pojavio se model s pogonom na sve kotače. Karoserija je bila tri vrste - kombi, minibus i kamion s ravnom platformom.

Motori do 2000. bili su uglavnom dizeli sljedećih karakteristika - 2,3 litre «208 D» / «308 D» / «408 D» (2299 cm³, OM601, I4, 78 KS), 2,9 litara «210 D» / «310 D» / «410 D» (2874 cm³, OM602, I5, 101 KS) i 2,9 litara «212 D» / «312 D» / «412 D» (2874 cm³, OM602, I5, 120 KS). Benzinski motor bio je jedan tijekom cijelog razdoblja proizvodnje 2,3-litrene generacije «214» / «314» / «414» (2295 cm³, M111, I4, 141 KS). Mjenjač je instaliran 5-stupanjski automatski ili mehanički.

2000. godine automobil je nadograđen. Dizelski motori ažurirani su na sljedeće specifikacije - 2,1 litre (2148 cm³, OM611, I4, 81, 108 i 127 KS) i 2,7 litara (2685 cm³, OM612/OM647, I5, 154 KS). Ovi su motori imali sustav goriva «Common Rail». Uz naziv automobila dodan je natpis «CDI». Svi su automobili počeli biti opremljeni elektroničkim stabilizacijskim sustavom (ESP). Godine 2003. izvršeno je još jedno ažuriranje, koje je uglavnom utjecalo na izgled.

U Sjevernoj Americi proizvodnja i prodaja započela je 2001. pod markom «Freightliner», a od 2003. pod brendom «Dodge». U Japanu se automobil prodavao pod imenom «Transporter T1N» zbog preklapanja s nazivom japanskog kompaktnog osobnog automobila «Toyota Sprinter». U Rusiji je 2013. modernizirana proizvodnja (model nakon 2000) auto sa imenom «Sprinter Classic», koji se do danas sastavlja u tvornici automobila Gorky.

Druga generacija (906, 2006−2018)

Sljedeća generacija s kodom «906», također poznat kao «NCV3» (New Concept Van 3) predstavljen u Europi 2006. U Sjevernoj Americi automobil se pojavio 2007. Dobio nagradu od novinara «Kombi godine» 2007. i 2008. godine. Karoserija je bila kamion s ravnom platformom s 2 vrata, kao i kombi s 4 vrata i minibus. Najkraći međuosovinski razmak bio je oko 3000 mm, a najduži 4025 mm. Izvana, automobil je dobio povećana prednja svjetla i rešetku hladnjaka, promijenio oblik prednjih bočnih prozora, kao i druge manje primjetne promjene.

Motor je bio smješten sprijeda, pogon na stražnje kotače, a neki automobili dostupni su i s pogonom na sve kotače. Benzinski motor povećan je u volumenu na 3,5 litara (3498 cm³, M272, V6) 268 KS. Postojale su dvije modifikacije dizelskih motora - 2,1 litara (2148 cm³, OM646, I4, 107 KS) i 3,0 litara (2987 cm³, OM642, V6, 190 KS). Svi dizeli opremljeni su sustavom goriva «Common Rail». Mjenjači su bili 6-stupanjski ručni, 5 ili 7-stupanjski automatski. Neki su modeli bili opremljeni zračnim ovjesom.

2013. godine automobil je ažuriran. Dodane su neke značajke pomoći vozaču, poput nadzora mrtvog kuta, sustava za izbjegavanje sudara, elektroničke zaštite od bočnog vjetra, pomoći pri održavanju trake, automatskog prebacivanja dugih/kratkih svjetala itd. Unutra je ugrađen radio nove generacije, razina ispušnih plinova usklađena je sa standardima «Euro VI». Također je promijenjena rešetka, prednja svjetla, presvlake, volan.

Godine 2014. izvršeno je još jedno ažuriranje, koje je utjecalo na rešetku hladnjaka, a također su dodani i novi motori. 1,8 litara benzinac (1796 cm³, M271, I4, 156 KS), koji može raditi i na prirodni plin. Diesel motori s tehnologijom «BlueTEC» zapremine 2,1 litre (2143 cm³, OM651, I4, twin turbo, 94, 127 i 161 KS) i 3,0 litara (2987 cm³, OM642, V6, turbo, 187 KS).

Treća generacija (907/910, 2018.-danas)

Treća generacija automobila sa šifrom «907/910» i imenovanje «VS30 je predstavljen 6. veljače 2018. u novoizgrađenom logističkom centru Mercedes-Benz na otoku Mercator u gradu Duisburgu. Po prvi put, uz pogon na stražnje kotače, pojavili su se i modeli s prednjim pogonom. Imaju 80 mm niži pod, što čini utovar praktičnijim. Karoserija je dostupna kao kombi, autobus, kamion s ravnom platformom, kabina na šasiji.

Vozilo je opremljeno mnogim postojećim sustavima pomoći vozaču i sigurnosnim sustavima koji se nalaze u osobnim automobilima. Od novog - svestrane kamere, parking, senzor za kišu, pristup bez ključa. Novi multimedijski sustav «MBUX» (Mercedes-Benz User Experience) zajedno s uslugom «Mercedes PRO connect» osigurava stalnu umreženost i komunikaciju s ostalim vozačima i dispečerom, koji ima pristup svim parametrima i lokaciji svih povezanih vozila, što upravljanje voznim parkom čini maksimalno učinkovitim.

Benzinski motor jedan 3.0 litre (2997 cm³, M276, V6, 190 KS). Tri modifikacije dizelskih motora - sve s volumenom od 2,1 litre (2143 cm³, OM651, I4, twin turbo, 114, 143 i 163 KS). Automobili s prednjim pogonom opremljeni su novim mjenjačima - 6-stupanjskim ručnim ili 9-stupanjskim automatskim.

Sprinter III 2018, kamion

Sprinter III 2018, autobus

Sprinter III 2018, interijer

Mercedes-Benz Vito (V-Class)

Mercedes-Benz V klase - veliki monovolumen proizveden od strane njemačke automobilske tvrtke «Mercedes-Benz» u obliku furgona (Vito) ili putnički autobus (Viano). U putničkom segmentu prodavao se pod markom «V-Class». Početak proizvodnje bio je 1996. godine, a do danas model ima tri generacije. «V-Class» dostupan u konfiguracijama s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sve kotače, u tri duljine i s dva međuosovinska razmaka. Motor je smješten poprečno sprijeda, benzinski i dizelski modeli dostupni su s ručnim ili automatskim mjenjačem.

Prva generacija (W638, 1996−2003)

Prva generacija «Vito» s oznakom W638 počeo se proizvoditi 1996. u tvornici u Španjolskoj. Ime Vito dolazi od grada Vitoria-Gasteiz u istom mjestu u Španjolskoj gdje su se proizvodili ovi monovolumeni. U početku su automobil htjeli nazvati Vitoria, ali je Seat ovo ime zaštitio za vlastitu upotrebu.

Prva generacija Vita proizvodila se u sljedećim varijantama:

• Mixto s dva reda sjedala i malim prtljažnim prostorom;
• Minibus Transporter s tri reda sjedala;
• Kombi s jednim redom sjedala i velikim teretnim prostorom;
• Motorna kućica «Vito F» ili «Vito Marco Polo»;
• Nazvana lagana varijanta «V-Class».

Duljina automobila bila je 4660 mm, širina 1870 mm, visina 1844 mm, međuosovinski razmak 3000 mm i težina praznog vozila 2700 kg. Godine 1996. Vito je proglašen kombijem godine.

Raspon benzinskih motora sastojao se od tri modela obujma 2,0 litre (1998 cm³, M 111 E 20, R4, 129 KS), 2,3 litre (2295 cm³, M 111 E 23, R4, 143 KS) i 2,8 litara (2792 cm³, VR6, 174 KS). Dizelski motori instalirani su s volumenom od 2,3 litre (2299 cm³, OM 601, R4, 79/98 KS) i 2,2 litre (2151 cm³, OM 611, 82/102/122 KS). Mjenjač je bio ili peterostupanjski ručni ili četverostupanjski automatski. Pogon je bio samo na prednje kotače.

Druga generacija (W639, 2003−2014)

Druga generacija Mercedesa Vito počela se proizvoditi u srpnju 2003. s oznakom W639 za običnu verziju i V639 za produženu verziju. Najvažnija razlika je pogon na stražnje kotače, koji je omogućio malo smanjenje radijusa okretanja. Duljina karoserije kreće se od 4750 do 5223 mm, širina 1901 mm, visina 1903 mm, međuosovinski razmak od 3200 do 3430 mm. Masa praznog vozila je od 1790 do 2190 kg. Vito je dostupan u tri verzije:

• Kombi s do tri sjedala i velikim prtljažnim prostorom;
• Mixto s do šest sjedala u dva reda i manjim prtljažnim prostorom;
• Karavan s do devet sjedala.

Viano kao osobni automobil dostupan je u četiri varijante opreme: Trend, Fun, Ambiente i Avantgarde. Od 2007. pojavio se model s opcijom vrhunske opreme X-Clusive. Glavna proizvodnja druge generacije Vita i Viana također se odvijala u Španjolskoj u gradu Vitoria-Gasteiz, ali od 2008. montaža je uspostavljena u Meksiku, od 2010. u Kini. Godine 2005. Vito je proglašen kombijem godine. U listopadu 2010. predstavljen je facelift modela. Osim motora, promijenio se izgled sustava osvjetljenja i rešetke hladnjaka.

Benzinski motori ugrađuju samo 6-cilindrični V-oblik sljedećih volumena - 3,2 litre (3199 cm³, M112 E32, 190/218 KS), 3,5 litara (3498 cm³, M272 E35, 258 KS) i 3,7 litara (3724 cm³, M112 E37, 231 KS). Dizel motori ugrađeni su kao 4-cilindrični redni 2,2-litreni (2143 cm³, OM 651 DE 22, 95/136/163 KS) i 2,3 litre (2148 cm³, OM 646 DE 22, 88/95/116/150 KS), i 6-cilindrični V-oblik s volumenom od 3,0 litre (2987 cm³, OM 642 DE 30, 204/224 cm³). Mjenjač je bio 6-stupanjski ručni i 5-stupanjski automatski (TouchShift).

Treća generacija (W447, 2014.-danas)

Treća generacija malih kombija njemačkog proizvođača automobila «Daimler AG» izdaje se pod šifrom W447. Po prvi put će ova generacija kombija biti dostupna u Sjevernoj Americi pod imenom «Metris». Stražnja bočna vrata izrađena su u obliku kliznih vrata. Koeficijent otpora je 0,32. Automobili imaju nosivu karoseriju od čeličnog lima. Dostupna su dva međuosovinska razmaka: 3200 mm i 3430 mm, te tri duljine karoserije: 4895 mm, 5140 mm i 5370 mm. Širina je 1928 mm, visina 1880 mm. Masa praznog vozila od 1800 kg do 1976 kg. Prednji ovjes MacPherson s trokutastim poprečnim ramenima, stražnji poluneovisni poprečni ovjes. Postali su dostupni modeli s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sve kotače.

Do 2019. ugrađivani su 2,0-litreni benzinski motori (1991 cm³, M274 DE 20, R4, 211 KS), kao i dizel motori s volumenom od 1,6 litara (1598 cm³, OM622 DE 16, R4, 88/114 KS) i 2,1 litara (2143 cm³, OM651 DE 22, R4, 136/163/190 KS). Nakon 2019. dizelski motori ažurirani su na sljedeće modele - 1,8 litara (1749 cm³, OM622 DE 17, R4, 102/136 KS) i 2,0 litre (1950 cm³, OM654, R4, 136/163/190/237 KS), svi s jednostrukim ili dvostrukim turbo punjenjem. Mjenjač 6-stupanjski ručni i 7- ili 9-stupanjski automatski.

Godine 2018. Mercedes-Benz je predstavio potpuno električnu verziju e-Vita s električnim motorom od 84 kW i dometom od 150 km. Početkom 2019. Mercedes je predstavio električnu V-klasu nazvanu EQV. Za razliku od kombija Vito, Mercedes-Benz EQV je veliko putničko vozilo s do osam sjedala. Snaga njegovog motora je 15 kW, domet krstarenja 350 km.

Vito W447, interijer

Vito W447, salon

Vito W447, deblo