Riža. 1.18. Crash test (frontalni udar)
Riža. 1.19. Crash test (bočni udarac)
Prema statistikama, gotovo 25% svih teških i smrtonosnih ozljeda putnika i vozača u nesrećama uzrokovano je bočnim udarima. Zato su inženjeri Mercedes-Benza razvili testove sudara s frontalnim udarom (riža. 1.18) i bočne udare (riža. 1.19), blizak stvarnosti, te je tako stvorio osnovu za kontinuiranu optimizaciju zaštite putnika od takvih nesreća u Mercedesovim modelima.
Uz pomoć novog testa sudara, inženjeri simuliraju tipične sudare vozila na posebno realističan način. Ispitivanje se provodi pomoću pomične konstrukcije čije karakteristike deformacije odgovaraju prednjem dijelu vozila koje je sudjelovalo u sudaru
U novoj E-klasi poduzet je čitav niz mjera za povećanje pasivne sigurnosti:
- 1. Struktura dna je ojačana ispod prednjih sjedala s mehanički otpornim poprečnim gredama. Postoje elementi ojačanja srednjeg tunela i poprečne veze pragova.
- 2. Sjedala vozača i suvozača imaju veliku bočnu čvrstoću, što je dokazano u testovima sudara.
- 3. Postoje krute potporne grede ispod vjetrobranskog stakla i ploče s instrumentima.
- 4. Bočna strana novog automobila E-klase ojačana je troprofilnim srednjim stupom koji je zavaren na pragove kako bi se stvorila snažna veza između krova i dna.
- 5. Ispod stražnjeg sjedala i između C-nosača nalaze se poprečne potporne grede koje pružaju veliku čvrstoću karoserije u stražnjem dijelu.
- 6. Vrata otporna na deformacije dodatno su ojačana cijevima.
- 7. Pjena ispod unutarnje obloge vrata apsorbira dio energije udarca i smanjuje rizik od ozljede prsnog koša. Komponente koje se ne mogu deformirati, kao što su električni podizači prozora ili zvučnici audio sustava, nalaze se izvan područja mogućeg kontakta sa putnikom u nesreći.
Zahtjevi za sigurnost tijela
Da bi karoserija zadovoljila sve zahtjeve modernog automobila, mora zadovoljiti sljedeće kriterije.
Krutost. Pri velikim brzinama nastaju sile kojima se tijelo mora oduprijeti u svim uvjetima. Strukturalne promjene zbog savijanja i izvijanja zbog centrifugalnih sila mogu utjecati na performanse vožnje i sigurnost. Poklopac i vrata tijekom kretanja automobila ne smiju biti podvrgnuti jakim elastičnim deformacijama kako bi se održala prilagodba i nepropusnost.
Deformacija. Što je moguće više energije sudara mora se pretvoriti u deformaciju. Deformacija apsorbira kinetičku energiju udarca. Struktura dijelova karoserije mora biti deformirana u sudaru na takav način da jamči najmanju štetu unutrašnjosti vozila.
Aerodinamika. Ponašanje automobila u struji zraka važan je preduvjet za veliku snagu i nisku potrošnju goriva. Zahvaljujući dobroj aerodinamici, otpor zraka i potrošnja goriva mogu se smanjiti uz istu snagu. Osim toga, aerodinamični oblik karoserije to mora osigurati «odvajanje» automobil s tla pri velikim brzinama.
Izdržljivost. Pouzdana konstrukcija karoserije samo je korak prema njenoj trajnosti. Važna je i učinkovita zaštita od korozije i upotreba materijala visoke otpornosti na koroziju. Samo na taj način može se dugoročno jamčiti funkcionalnost i pouzdanost karoserije.
Jednostavnost popravka. Potrebno je jamčiti mogućnost popravka i zamjene pojedinih oštećenih dijelova karoserije uz očuvanje njegovih geometrijskih dimenzija i relativnu jeftinost ovih radova.
ponašanje vibracija. Akustične vibracije i vibracije voznog mehanizma, motora ili mjenjača moraju se kompenzirati tako da se njihov učinak ne prenosi na osobe koje sjede u automobilu.