Агульная інфармацыя і меры бяспекі

Заўвага. Глядзіце таксама Частка Камфорт Кіраўнікі Органы кіравання.

Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля праз фільтр, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад выбару кіроўцы і пасажыраў. Ацяпляльнік ці кандыцыянер размяшчаюцца ў салоне, у корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адзін і той жа кажух. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай органаў кіравання размешчаных на панэлі кіравання.

Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да размешчанага ў салоне радыятару ацяпляльніка. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае ўсярэдзіне радыятара. Ступень награвання рэгулюецца пасродкам змешвання ў вызначаных суадносінах халоднага і гарачага паветра з дапамогай змешвальнай засланкі з сервапрывадам.

Выкарыстанае паветра выдаляецца з салона праз вентыляцыйныя адтуліны з зваротнымі клапанамі.

Павелічэнне выдатку паветра праз цеплаабменнік забяспечвае вентылятар свежага паветра.

Калі неабходна адключыць падачу свежага паветра, напрыклад, пры дрэнным паху, сістэма перамыкаецца ў рэжым цыркуляцыі, пры якім у салоне цыркулюе толькі наяўнае тамака паветра.

Пераключэнне сістэмы ў рэжым цыркуляцыі пацвярджаецца актывацыяй кантрольнай лямпы (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі).

Сістэма кандыцыянавання паветра салона

Функцыянальная схема тыповай сістэмы кандыцыянавання паветра прадстаўлена на ілюстрацыі. Працы з сістэмай кандыцыянавання павінны выконвацца спецыялізаванай майстэрні. Ні ў якім разе не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне.

З дапамогай сістэмы кандыцыянавання тэмпература паветра ў салоне можа паніжацца ніжэй за знешнюю тэмпературу. Пры працы сістэмы вільготнасць у салоне памяншаецца. У волкае надвор'е, якое паступае свежае паветра папярэдне астуджаецца, пасля чаго ізноў награваецца да зададзенай тэмпературы. Такім чынам праводзіцца яго асушванне. З дапамогай гэтай працэдуры выдаляецца запацяваннем шклоў.

Сістэма кандыцыянавання складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, дроселя, выпарніка, ёмістасці з холадагентам і злучальных трубаправодаў.

Сістэма кандыцыянавання паветра складаецца з кандэнсатара, размешчанага перад радыятарам сістэмы астуджэння, выпарніка, размешчанага ў агульным кажусе з цеплаабменнікам ацяпляльніка, кампрэсара, рэсівера/асушальніка, а таксама рэфрыжэратарных трубак, якія злучаюць пералічаныя вышэй кампаненты. На ўваходзе выпарніка ўсталявана засланка, якая забяспечвае перапад ціску, неабходны для функцыянавання сістэмы. У якасці працоўнай вадкасці ў гасцінцы сістэмы Да/У выкарыстоўваецца холадагент тыпу R134а, які змяняе свой агрэгатны стан у залежнасці ад спалучэння вызначальных параметраў (тэмпература і ціск).

Вентылятар забяспечвае падачу салоннага паветра да выпарніка, які функцыянуе па прынцыпе, зваротнаму прынцыпу функцыянавання радыятара, у карбюратарам цеплыня адбіраецца ад паветра і перадаецца холадагенту. Разаграваючыся, холадагент выпараецца і на выхадзе з выпарніка пераходзіць у газападобны стан.


Кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала рухавіка з дапамогай раменнай перадачы і забяспечвае ў працоўным гасцінцы сістэмы залішняе ціск да 30 атм. У выніку адыябатычнага сціску які знаходзіцца ў газападобным стане хладагент, награваецца. Паступаючы ў кандэнсатар холадагент астуджаецца скразным струменем вонкавага паветра і, кандэнсуючыся, ператвараецца ў змешчаную пад высокім ціскам вадкасць. Пры прапусканні праз дросель ціск вадкага холадагенту скідаецца. Далей, холадагент выпараецца ў контуры, адначасова моцна астуджаючыся і, праходзячы праз выпарнік, адбірае цеплыню ад продуваемого праз яго паветра. Астуджанае паветра падаецца ў салон аўтамабіля. У выніку награвання ў испарителе холадагент ператвараецца ў газ нізкага ціску і зноў паступае ў кампрэсар, пасля чаго працэс цыркуляцыі паўтараецца.

Меры бяспекі пры абслугоўванні кампанентаў сістэмы кандыцыянавання

Увага! Сістэма знаходзіцца пад ціскам! Не спрабуйце адлучыць якія-небудзь трубкі, якія маюць дачыненне да сістэмы кандыцыянавання паветра, папярэдне не выдаліўшы з яе працоўную вадкасць. Выдаленне вадкасці з сістэмы - дастаткова складаная аперацыя, якая павінна выконвацца на станцыі абслугоўвання. У сістэме знаходзіцца холадагент тыпу R134a. Пераканайцеся ў тым, што на станцыі ёсць неабходнае для гэтага тыпу холадагенту абсталяванне. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі, адлучаючы трубкі сістэмы.

Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы, з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі, азнаёмленаму з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.

• Хладагент R134a, які выкарыстоўваецца ў наш час, значна меней агрэсіўны, чым які выкарыстоўваўся раней холадагент тыпу R12. Тым не менш, ён вельмі небяспечны для здароўя. Не дапушчайце яго трапленні ў вочы ці на скуру - Вы можаце атрымаць апёк. Хоць ён і не таксічны, яго пары могуць выклікаць удушша - не выдаляйце яго з сістэмы, знаходзячыся ў зачыненым памяшканні. Яго пары цяжэй паветра, таму не знаходзіцеся пад аўтамабілем пры ім выдаленні з сістэмы;
• Не дапушчайце кантакту пароў холадагенту з адчыненым агнём. Пры яго згаранні вылучаецца атрутны газ. Газ, змяшаны з паветрам у вызначанай прапорцыі, можа стаць выбуханебяспечным. Удыханне пары праз запаленую цыгарэту можа прывесці да трагічных наступстваў;
• Не дапушчайце трапленні холадагенту ў атмасферу. У адрозненне ад R12 холадагент тыпу R134а не выклікае разбурэнні азонавага пласта, але прыводзіць да з'яўлення парніковага эфекту ў атмасферы;
• У сістэме выкарыстоўваюцца ўшчыльненні, вырабленыя з адмысловага матэрыялу, прызначанага для працы з зададзеным тыпам холадагенту (для 134а - зялёнага колеру). Для таго, каб выпадкова не змяшаць розныя тыпы холадагентаў, для запраўкі вызначанага тыпу холадагенту выкарыстоўваюцца вызначанага тыпу перахаднікі;
• Разрадку сістэмы варта выконваць на СТА Mercedes-Benz;
• Перад правядзеннем любых прац, злучаных з нагрэвам якія-небудзь вузлоў аўтамабіля (зварка, паянне, сушка пасля афарбоўкі), разрадзіце сістэму. Разрадзіць сістэму таксама неабходна перад правядзеннем абслугоўвання якога-небудзь з вузлоў сістэмы кандыцыянавання паветра;
• Пры рабоце побач з сістэмай кандыцыянавання апранайце ахоўныя акуляры;
• Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін. Неадкладна звернецеся да лекара ці ў лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца;
• У новым балоне холадагент захоўваецца пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°С. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання;
• Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні, - холадагент адрозніваецца высокай лятучасцю і навала яго пар здольна прывесці цяжкасці дыхання;
• Газападобны хладагент цяжэй паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем;
• Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца, - выкарыстайце толькі лядоўню ваду ці сціснутае паветра.