Прылада перадпускавога падагрэву

На які працуе дызельным рухавіку паліва запальваецца на моцна сціснутым і таму гарачым паветры. Пры халодным старце не адбываецца самазагаранні, бо не дасягаецца тэмпература самазагарання. Свечкі напальвання, усталяваныя ўзбоч у форкамеры, ствараюць рэжым аптымальнага ўзгарання пры халодным рухавіку.

У рухавікоў з прамым упырскам час прагрэву значна карацей.

Акрамя таго, гэта прылада служыць у асноўным для зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.

Праца прылады перадпускавога падагрэву

Прылада перадпускавога падагрэву складаецца з трох асноўных вузлоў: стрыжневай свечкі напальвання, рэле часу перадпускавога падагрэву і кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў.

Свечкі напальвання разлічаны на напругу 15 У і падлучаныя раўналежна. Пры павароце ключа запальвання праз кожную свечку працякае ток каля 30 А. Рэгулявальная абмотка ў свечцы напальвання змяншае ток на працягу прыкладна 10 з да 8–15 А. Пасля 10 з працы свечкі дасягаюць тэмпературы +900°С, пасля 30 з – +1180°С.

Рэле часу перадпускавога напальвання вызначае працягласць перадпускавога падагрэву. Для гэтага ў рэле маецца датчык, які замярае тэмпературу навакольнага асяроддзя. Пры -30°С час перадпускавога падагрэву складае каля 25 с, пры +20°С - каля 4 с, пры +40°С - каля 2 с. Калі перадпускавы падагрэў дастатковы, то лямпа кантролю гатовасці рухавіка згасае. Калі пасля таго, як лямпа згасла, рухавік не запускаецца, то засцерагальнік клапоціцца аб тым, каб праз 20-25 з ток, які ідзе праз свечкі, быў адключаны. Калі за гэты час рухавік запусціўся, тая прылада перадпускавога падагрэву падлучаецца зноў падчас кручэння стартара.

Свечкі напальвання

Гэта «стрыжневыя свечкі напальвання хуткага пуску» (мал. 4.92). У стрыжні напальвання, які заходзіць у форкамеру, размешчаны адна за адной награвальная і рэгулявальная абмоткі. З павышэннем тэмпературы расце супраціў абмоткі. Тым самым ток паніжаецца з 30 А да 8-12 А. Кожная свечка напальвання кіруецца па асобнасці мікрапрацэсарам рэле часу папярэдняга падагрэву. Дадаткова пры працы свечкі сілкуюцца невялікім кантрольным токам. Адмова адной або некалькіх свечак пры працавальным рухавіку сігналізуецца кантрольнай лямпай. Калі рухавік завёўся, пачынаецца дадатковы падагрэў ён доўжыцца да 180 з, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не дасягне +40°С. Сэнс дадатковага падагрэву ў тым, каб у халоднага аўтамабіля зменшыць моцны шум пры запуску і палепшыць выхлап. Калі датчык тэмпературы на галоўцы блока цыліндраў няспраўны, то дадатковы падагрэў доўжыцца ў асноўным 30 з.

Пры высокіх тэмпературах, дзеянню якіх увесь час схільныя свечкі, яны могуць выйсці з ладу. Асабліва на гэта ўплывае няправільны распыл фарсунак, занізкі ціск упырску або няправільны момант упырску.

Рэле часу перадпускавога падагрэву

Гэтае рэле ўсталявана ў рухавіку ў левай аркі крыла. Калі зняць абліцоўванне, то бачныя абодва гнязда. Рэле часу перадпускавога (мал. 4.93) падагрэву выконвае наступныя функцыі:

• 1. Рэле магутнасці рэгулюе ток напальвання.
• 2. Абмежаванне велічыні падаванага току дзякуючы выкарыстанню аўтаматычнага засцерагальніка.
• 3. Выключэнне кантрольнай лямпы пры гатоўнасці рухавіка да запуску.
• 4. Засцерагальнік адключае ток напальвання, калі падагрэў застаецца уключаным на працягу 20-50 с (у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя).

Няспраўная сістэма перадпускавога падагрэву

Няспраўнасці сістэмы перадпускавога падагрэву ў мадэляў CDI могуць узнікнуць толькі пры марозе (ніжэй -10°С). Толькі тады сістэме прамога ўпырску нялёгка зладзіцца з запускам рухавіка без «падтрымкі» сістэмы падагрэву. Няспраўнасць сістэмы можна вызначыць па блакітных выхлапах з глушыцеля.

На няспраўнасць сістэмы перадпускавога падагрэву паказвае тое, што кантрольная лямпа не загараецца пры ўключэнні запальвання.

Няспраўнасці сістэмы перадпускавога падагрэву

Калі халодны рухавік не запускаецца ці запускаецца вельмі дрэнна ці пры ўключэнні запальвання на панэлі прыбораў не загараецца кантрольная лямпа сістэмы перадпускавога падагрэву, варта выявіць і ўхіліць няспраўнасць. Пошук пачынайце з дапамогай кантрольнай лямпы ці стварэння перамычак на вызначаных электрычных контурах. Розныя праверкі пачынаюцца з абодвух гнёздаў на рэле часу перадпускавога падагрэву, якія лёгка знайсці, зняўшы вечка.


Калі пры ўключэнні падагрэву не загараецца кантрольная лямпа, то могуць быць наступныя няспраўнасці.

• 1. Няма току на клеме «30» рэле часу перадпускавога падагрэву.
• 2. Няспраўна рэле магутнасці.
• 3. Няспраўны адзін або некалькі правадоў на свечках напальвання.
• 4. Перагарэла адна або некалькі свечак напальвання.
• 5. Перагарэла кантрольная лямпа ці пашкоджаны яе злучальны провад.

Адмова кантрольнай лямпы

Калі кантрольная лямпа не загараецца, нягледзячы на??тое, што рухавік запускаецца добра, то, магчыма, яна перагарэла.






1. Выміце маленькі штэкер на рэле часу папярэдняга падагрэву (мал. 4.94).

2. Уключыце запальванне.

3. Гняздо «3» штэкера злучыце з «масай». Цяпер кантрольная лямпа павінна загарэцца.

4. Калі не - праверце праводку да прыборнай панэлі або заменіце лямпу.

Кантроль напругі на рэле часу перадпускавога падагрэву

Калі рухавік не запускаецца і не загараецца кантрольная лямпа перадпускавога падагрэву, праверце сілкаванне рэле часу перадпускавога падагрэву.



1. Чырвоны провад заўсёды павінен быць пад токам (клема 30).

2. Пры ўключаным запальванні на клеме «15» павінен быць «+». Праверце гняздо 1 на меншым штэкеры.

3. Калі круціцца стартар, то на клеме «50» таксама павінен быць ток (гняздо 2).

Праверка падачы току на свечкі напальвання

Пасля ўключэння запальвання ток павінен падавацца на ўсе свечкі напальвання.



1. Адлучыце вялікі штэкер на рэле часу папярэдняга падагрэву.

2. Падлучыце кантрольную лямпу да «масе».

3. Праверце ток адзін за адным на ўсіх кантактах рэле. Пасля ўключэння запальвання на кожным кантракце на час запальвання павінен быць «+».

Пры праверцы памагаты павінен стала ўключаць і выключаць запальванне, каб увесь час быў рэжым папярэдняга напальвання.

Калі не ідзе ток ад рэле, заменіце рэле.

Адмова свечкі напальвання

Калі не загараецца кантрольная лямпа, магчыма, згарэла адна са свечак напальвання. Калі рухавік запускаецца, то спачатку ён працуе не на ўсіх цыліндрах. У цыліндры без папярэдняга падагрэву некалькі пазней адбудзецца самазагаранне.



1. Для выяўлення згарэлай свечкі адлучыце вялікі штэкер ад рэле часу.



2. Падлучыце кантрольную лямпу адным канцом на «+» (напрыклад, да чырвонага провада) (мал. 4.95).

3. Іншым канцом лямпы адно за іншым праверце гнёзды ў штэкеры.

4. Там, дзе кантрольная лямпа не загарэлася, няспраўная свечка напальвання.

Няспраўныя свечкі

1. Калі для праверкі няма кантрольнай лямпы, можна праверыць свечку на «іскру».

2. Зніміце штэкер харчавання на рэле часу папярэдняга падагрэву і провадам ад «+» праверце адно за іншым гнёзды. Там, дзе няма іскры, няспраўная свечка.

3. Калі не працуе сістэма папярэдняга падагрэву, можна завесці рухавік на буксіры. Рухавік можа запусціцца пасля 1 км. Паспрабуйце на буксіры завесціся на падвышаны абарачэннях рухавіка, напрыклад на 2-й перадачы з 40 км/ч (выконвайце асцярожна!).

4. Калі рэле часу адключылася пры руху, спыніцеся, усе правады да свечак злучыце разам і падлучыце на 10–20 с к «+».

Замена свечак напальвання

1. Каб дабрацца да свечак напальвання, якія знаходзяцца ўзбоч злева на галоўцы блока цыліндраў, неабходны ключ- «трашчотка» з рознымі галоўкамі-асадкамі.



2. Зніміце ахоўны каўпачок на свечцы (мал. 4.96).

3. Выкруціце свечку.

4. Пастаўце новую свечку і зацягніце з намаганнем 20 Н·м.

Праверка свечак напальвання

Адзіны і самы надзейны спосаб праверкі свечак напальвання - у вывернутым стане.



1. Пры неабходнасці зніміце кажух рухавіка.

2. Адлучыце правады ад свечак напальвання.

3. Выміце свечкі і пакладзяце на вогнеўстойлівую паверхню.

4. Адну за адной падлучайце свечкі з дапамогай тоўстага провада (мінімум 2,5 мм²) і надзейных клем непасрэдна да акумулятара.

5. Праверце, якія свечкі слаба (такія таксама бываюць), а якія зусім не іскрыць.

6. Заменіце няспраўныя свечкі. Калі жадаеце быць абсалютна ўпэўненыя ў працы свечак, можаце замяніць увесь камплект.