2.0 Пярэдняя падвеска
1 - амартызацыйная стойка, якая ўяўляе сабой амартызатар з вітай цыліндрычнай спружынай
2 - паваротны кулак
3 - злучальная стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці на амартызатары
4 - паўвось
5 - унутраны шарнір (Шрус)
6 - рэечны рулявы механізм
7 - рулявая калонка
8 - кручаная спружына амартызацыйнай стойкі
9 - тэлескапічны амартызатар
10 - тармазная кружэлка
11 - суппорт тармазнога механізму
12 - абшэўка рулявога механізму
13 - трохкутны рычаг незалежнай падвескі
14 - тарсіённы стабілізатар папярочнай устойлівасці
15 - наканечнік папярочнай рулявой цягі
16 - прамежкавы прывадны вал
Пярэдняя падвеска выканана на стойках Макферсана з вітымі цыліндрычнымі спружынамі, тэлескапічнымі амартызатарамі і тарсіённым стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Стабілізатар не выконвае функцый, злучаных з кірункам колаў, ён толькі злучаны якія адпавядаюць стойкамі з амартызацыйнымі стойкамі. Функцыю кірунку колаў выконваюць два трохкутных рычага незалежнай падвескі. Кампаненты падвескі разам з рулявым рэечным механізмам, рухавіком і трансмісіяй мацуюцца на папярочнай бэльцы пярэдняга маста, злучанай з кузавам (гл. ілюстрацыю 2.0).
Аптымальныя хадавыя якасці і мінімальны знос шын забяспечваюцца бездакорнай усталёўкай колаў. Калі шынам уласцівы ненармальны знос або іх развал і сыходжанне выстаўлены няправільна, тое неабходна неадкладна звярнуцца ў майстэрню для выпраўлення развалу і сыходжанні. Куты ўсталёўкі колаў немагчыма выставіць самастойна, без спецыяльнага прыбора. Кут восі ўсталёўкі перадпакояў колаў у аўтамабіляў А-класа складае 0°29'±10'.
Крутоўны момант рухавіка пасродкам двух паўвосяў, кожная з якіх мае па двух шарніра роўных кутніх хуткасцяў, перадаецца на перадпакоі колы. Пярэдні мост не патрабуе абслугоўвання.
Увага! Зварачныя і рыхтавальныя працы на апорных і накіроўвалых элементах перадпакоя падвескі забароненыя. Пры правядзенні рамонтных прац самоконтрящиеся гайкі, а таксама заржавелыя ніты і гайкі заўсёды замяняйце на новыя.