Проверка на бутала и биели

Извършете щателна проверка на всички детайли. Ако има надрасквания, драскотини или признаци на износване, сменете ги с нови. Измерете вертикалната хлабина в жлебовете на буталния пръстен с щуп, поставен между равнината на буталния пръстен и равнината на жлеба на буталния пръстен, както е показано на фиг. 58 (жлебовете трябва да бъдат добре почистени преди това, за това можете да използвате например счупен бутален пръстен). Ако резултатите от измерването покажат, че празнините в горните пръстени надвишават 0,20 mm, в средата - 0,15 mm и в масления скрепер - 0,10 mm, тогава това показва износване на буталните пръстени или буталата. След това от вътрешната страна на картера на двигателя е необходимо да поставите буталните пръстени един по един в отворите на цилиндъра и с обърнатото бутало отгоре да ги преместите надолу, така че да са разположени хоризонтално и да са на разстояние 20 mm от долния ръб на цилиндровите втулки. След това използвайте щуп, за да измерите празнините в ключалките на буталните пръстени, както е показано на фиг. 59. На всички пръстени тази празнина е 0,20–0,40 mm. Максимално допустимото износване за ключалките на горните пръстени не трябва да надвишава 1,5 mm, за останалите пръстени - 1,0 mm.


Проверете буталните щифтове и биелните втулки за износване. В този случай е разрешена еднократна подмяна на повреден мотовилка, но масата на новата мотовилка не трябва да се различава от масата на сменената мотовилка с повече от 5 г. Препоръчваме да смените втулките в горните глави на биелните в специализирани сервизи.





Преди да използвате повторно болтовете на капачките на биелните лагери, е необходимо да измерите диаметрите на техните тънки части с помощта на шублер (ориз. 60). Ако измерените диаметри на болтовете са по-малки от 7,1 mm, тогава такива болтове трябва да бъдат сменени, което трябва да се извърши съгласно инструкциите по-долу. Преди смяната на болтовете трябва да се направи още една проверка, която е следната: капачката на биелния лагер се поставя върху един болт и се завърта настрани, така че биелата и капачката на лагера, обърнати настрани, да са на хоризонтална ос, както е показано на фиг. 61. Ако капачката на лагера падне под действието на собствената си тежест, тогава този мотовилка трябва да се смени с нова. В противен случай болтовете трябва да се сменят. В тестера за свързващи пръти всички свързващи пръти трябва да бъдат проверени за усукване и огъване, чиито стойности не трябва да надвишават минимално допустимите. За да извършите тази работа, също се препоръчва да се свържете със специализирана сервизна станция. При проверка на бутала и биели има следните препоръки.


Не се препоръчва повторно използване на биели, които веднъж са били прегрети поради повреда на лагера (биели с тониран цвят).

Свързващите пръти и капачките на биелните лагери са съгласувани и маркирани.

Новите биели се доставят с пробити втулки в горните глави, те могат веднага да бъдат монтирани на двигателя.

Монтирайте капачките на биелните лагери с втулки върху болтовете и измерете вътрешния диаметър на лагерите с помощта на вътрешен габарит. Ако полученият резултат надвишава 51,619 mm или се открие някаква конусност, тогава опорната повърхност на капачката на биелния лагер може да бъде коригирана върху плоска плоча до 0,02 mm.



Ако свързващият прът е в перфектно състояние и се установи увеличен луфт в буталния щифт, тогава е необходимо да смените втулката в горната глава на свързващия прът, като натиснете старата и натиснете новата. В този случай трябва да се обърне специално внимание на местоположението на масления отвор във втулката. Тя трябва да е в съответствие със стрелката, посочена на фиг. 62. След натискане на нова втулка в горната глава на мотовилката, тя трябва да се разшири до диаметъра D2, посочен на фиг. 62. Тази цифра показва допустимия диаметър.