Осцилограми на сигнали за управление на запалването
Вижте също Раздел Използване на осцилоскоп за наблюдение на сигнали в управляващите вериги.
1 - Ъгъл на въртене на коляновия вал CKA; 2 - Номер на цилиндъра; 3 - Сензорен сигнал L5 CKP позиция на коляновия вал; 4 - Сигнал на датчика на Хол B6 / 1 позиция на разпределителния вал; 5 - TNA сигнал за скорост на двигателя
Функционална схема на микропроцесорната система за управление на двигатели V6 и V8 ME SFI 2.0
50 - Компресор; 55 - Горивен филтър; 55/2 - Регулатор на налягането на горивото 5.0 bar; 55/3 - Регулатор на налягането на горивото 5.3 bar; 55/3a - Демпфер; 55/4 - Спрей камера; 71 - Контролен клапан; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглищен адсорбер; 77/1 - Вентилация; 89 - EGR клапан; 95 - Помпа за изпомпване на сместа; 110/2 - Охладител на пълнене; 110/10 - Нискотемпературен охладител; 110/11 - Допълнителен нискотемпературен охладител; 126/1 - Ляв клапан за изключване на смесването на вторичен въздух; 126/2 - Десен кран за спиране на смесването на вторичен въздух; 128 - Възвратен вакуумен клапан; 157 - Трифункционален каталитичен конвертор в преградата на двигателното отделение; 158 - Трифункционален катализатор под дъното; A1 - Табло; A1e58 - Контролна лампа за диагностика на повреди в двигателя; A16/1 - Сензор за детонация 1 (дясната страна на двигателя); A16/2 - Сензор за детонация 2 (лявата страна на двигателя); B4 - Сензор за ниво на горивото; B4/7 - Датчик за налягане на горивото; B6 / 1 - сензор за ефект на Хол на разпределителния вал; B11/4 - Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS); B17/8 - Датчик за температура на въздуха за пълнене; B28/8 - Сензор за налягане на въздуха за зареждане1; B37 - Сензор за положение на педала на газта; B40 - Сензор за ниво / температура / качество на маслото; B40/2 - Сензор за налягане на маслото за система за спиране на цилиндър1; МОГА «B» - Шина за данни в кабината; МОГА «C» - Шина за данни в двигателния отсек; G2 - Генератор; G3 / 3 - Лява предкаталитична ламбда сонда; G3 / 4 - Дясна предкаталитична ламбда сонда; G3 / 5 - Лява следкаталитична ламбда сонда; G3 / 6 - Дясна следкаталитична ламбда сонда; K40/5kT - Реле за горивна помпа; K40/7kL - Стартерно реле; K40/7kN - Реле на системата за смесване на вторичен въздух; K40/8kW - Реле за нагнетяване на въздух; K40/8kX - Релето на горивната помпа, вградено в резервоара; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); L6 / 1 - Сензор за ляво предно колело; L6 / 2 - Сензор на предното дясно колело; L6 / 3 - Сензор за ляво задно колело; L6 / 4 - Сензор за задно дясно колело; M1 - Стартер; M3 - Горивна помпа; M3/1 - Помпа вградена в резервоара за гориво; M4/7 - Двигател и KV електровентилатор с вграден блок за управление; M16/6 - Дроселна клапа; M16/7 - Задвижка на клапата за рециркулационен въздух; M33 - Електрическа въздушна помпа; M44 - Циркулационна помпа на въздушния охладител; N2 / 7 - Блок за управление на ограничителни системи; N3/10 - Модул за управление на впръскване на гориво (ME-SFI); N15/3 - Електронен контролен модул за контрол на сцеплението (ETC); N15/5 - Блок за управление на скоростния лост на скоростната кутия; N22 - Бутонен контролен модул за управление на вторичния въздух (AAS); N47-1 - Контролен модул на системата за контрол на сцеплението (ASR) / чувствителна към скоростта сервоусилвател на волана (SPS); N47-5 - Блок за управление на стабилизацията (ESP), SPS и спирачен усилвател (BAS); N73 - Електронен блок за управление на ключа за запалване (EIS [EZS]); N80 - Блок на кормилната колона; N118 - Блок за управление на горивната помпа; S9 / 1 - Сензор-превключвател на стоп светлините; S40/4 - Превключвател за променлива скорост Tempostat; T1/1 - T1/8 - Двойни запалителни бобини за цилиндри 1-8; X11/4 - Диагностичен конектор DLC; Y2 / 1 - E / магнитен съединител на компресора на издухвания въздух; Y32 - Клапан-превключвател на въздушната помпа на системата за смесване на вторичен въздух (AIR); Y58/1 - Контролен клапан за прочистване на резервоара; Y62 - Горивни инжектори (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1 Само двигател 113.960 с деактивиране на цилиндъра (код 479)
Свързване на конекторите на бобините за запалване
5/1 - Накрайници на експлозивни проводници
T1 / 1-T1 / 6 - Двойни бобини за запалване на цилиндри 1-6
3-пинов конектор:
1 - Верига 1b
2 - Верига 15
3 - Верига 1а
a и b - BB - връзки
Схема на свързване на бобини за запалване
R4 - Свещи; N 3/10 - Блок за управление; L1 - Първични намотки; L2 - Вторични намотки
 |  |
Вижте също Раздел Отстраняване на неизправности Въведение и следващите раздели Самодиагностика на електронни системи за управление от второ поколение OBD II, Интерфейсен контролер за персонален компютър с бордова система за самодиагностика OBD II в съответствие с протоколите на стандартите SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2.
Системата за запалване и горивната система са взаимосвързани компоненти на системата за управление на двигателя. Въпреки факта, че тази глава се занимава само със системата за запалване, някои от нейните компоненти изпълняват няколко функции, свързани с функционирането на горивната система.
Главна информация
Системата за запалване и горивната система споделят обща диагностична система за съхраняване на кодове за грешки и извършване на диагностика. Когато възникне неизправност, управляващият блок записва в паметта определена последователност от сигнали (код за грешка), което впоследствие може да се счита за специално устройство (вижте Раздел Самодиагностика на електронни системи за управление от второ поколение OBD II, за описание на процедурата за проверка на горивната система).
Ако има неизправности в двигателя на автомобила, причината за това най-вероятно може да се установи чрез изследване на паметта на блока за управление. След като прочетете кодовете за грешки, можете да разберете кой възел е повреден и да извършите съответните проверки (или самия възел, или неговото електрическо окабеляване).
Визуалната проверка на окабеляването и съединителите не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния блок.
Предварителни проверки
Ако възникне неизправност малко след обслужване на компонент, първо внимателно проверете този компонент и заобикалящата го среда. Може би причината се крие в небрежно инсталиран компонент или несигурен конектор.
Ако се опитвате да намерите причината за конкретен проблем с двигателя, като например загуба на мощност, в допълнение към стъпките по-долу, измерете компресията в цилиндрите. Уверете се, че горивният филтър и въздушният филтър се сменят на предписаните интервали.
Имайте предвид, че след прочитане на кодовете за неизправности те трябва да бъдат изтрити от паметта на контролния блок с помощта на същия диагностичен скенер и след това повредата трябва да бъде отстранена.
1. Отворете капака и се уверете, че краищата на проводниците са здраво свързани към клемите на батерията и че няма корозия по тях. Ако бъдат открити признаци на корозия или повреда, сменете или почистете проводниците. Проверете всички заземяващи ремъци по същия начин, като се уверите, че имат добър контакт (свързващите повърхности трябва да бъдат абсолютно чисти и без корозия) тяло или двигател.
2. След това внимателно проверете всички видими кабели, положени вътре в двигателното отделение. Уверете се, че всички връзки са сигурни. На този етап се интересувате от ясно повредени проводници. Те могат да бъдат нарязани или протрити от остри или движещи се части на двигателя, като части на окачването или задвижващ ремък. Прекъсването на проводника може да възникне в резултат на небрежно инсталиране на всеки възел. Жицата може да се стопи при контакт с изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на кабелите е неправилното прокарване на кабелните снопове в двигателното отделение след ремонт или поддръжка на който и да е компонент.
3. Проводниците могат да бъдат повредени или съединени на късо, без да се повреди тяхната изолация. В този случай проверката няма да доведе до нищо. Подобна повреда може да възникне след издърпване на кабели или неправилно поставяне на кабели в двигателното отделение. Ако смятате, че такава повреда е възможна, проверете кабела, като следвате последователността по-долу.
4. Повреденият проводник може да бъде поправен чрез запояване на парче нов проводник в празнината. Запояването е необходимо за получаване на надежден контакт. Изолацията може да бъде поправена с достатъчно електрическа лента или термосвиваеми тръби. Ако повредата е значителна и повредената жица играе съществена роля, най-сигурният изход (макар и доста скъпо) съответният сноп ще бъде заменен с нов.
5. След като поправите повредения проводник, поставете го правилно в двигателното отделение, далеч от въртящи се и горещи компоненти. Не забравяйте да фиксирате жицата в междинните скоби (ако има).
6. Уверете се, че всички достъпни конектори са здрави и чисти. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако забележите признаци на корозия по вътрешната повърхност на конектора (бели или зелени налепи, както и следи от ръжда) или прекомерно замърсяване, отстранете го от съответния терминал и почистете старателно. За да направите това, можете да използвате специален спрей. Ако конекторът е сериозно повреден, трябва да се смени. Имайте предвид, че в някои случаи ще трябва да смените целия сноп.
7. Ако сте успели напълно да премахнете корозията от съединителя, напълнете го с консервираща грес и след това инсталирайте отново. Можете да разберете вида на смазването в сервиза.
8. Всички модели имат датчик за положение на коляновия вал (определя и ГМТ на първи цилиндър). Работната му част може да бъде замърсена с масло или прах, което може да доведе до неизправности и следователно до прекъсване на запалването.
9. Внимателно проверете всички вакуумни маркучи и тръби, разположени в двигателното отделение. Уверете се, че скобите са здраво затегнати и че няма пукнатини, разслоявания или признаци на повреда по самите маркучи. Също така се уверете, че маркучите не са прегънати или огънати твърде много, т.е. не пропускайте въздух. Обърнете специално внимание на маркучите близо до остри ръбове и към краищата на всички маркучи. Всички повредени маркучи трябва да се сменят.
10. Проверете за признаци на повреда и замърсяване на маркучите на системата за вентилация на картера. Също така се уверете, че не са блокирани отвътре. Броят и местоположението на системните маркучи варира според модела на автомобила, но всички модели имат маркуч, който свързва горната част на двигателя с маркуча за всмукване на въздух или всмукателния колектор. Системните маркучи също свързват цилиндровия блок (или гърловина за пълнене на масло) с входна тръба. Тези маркучи доставят маслени пари към горивните камери. Ако тези маркучи са замърсени или блокирани, двигателят ще работи нестабилно (особено на празен ход).
11. Следвайки от резервоара за гориво през горивния филтър до разпределителната магистрала на горивото по горивните тръбопроводи, внимателно ги разгледайте. Ако бъдат открити признаци на повреда или прегъвания, сменете засегнатата част. Обърнете специално внимание на точките на свързване на тръбите. По тях могат да се появят пукнатини, което да доведе до изтичане на гориво.
12. Свалете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете елемента. Трябва да е сравнително чисто и сухо. Силно замърсеният пречиствател има силно съпротивление на въздушния поток, което води до забележимо намаляване на мощността на двигателя. Сменете въздушния филтър, ако е необходимо.
13. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение при работещ двигател, бъдете изключително внимателни. В допълнение към високия риск от изгаряне от горещи части на двигателя или изпускателната система, рискувате сериозно нараняване от въртящи се части (например вентилатор на радиатора или задвижващ ремък). Преди да започнете работа, първо вземете мерките и спазвайте предпазните мерки, посочени в началото на всяка глава. Внимавайте за ръцете си, не позволявайте дълга коса или дрехи да влизат в двигателното отделение. Стойте далеч от изпускателната система и други горещи части.
14. Продължете от всмуквания въздух към въздушния филтър и след това към дросела, проверете дали няма течове от маркучите за подаване на въздух (включително близките вакуумни маркучи). Те могат да бъдат открити по характерно свирене. Ако не се чуе свирене, нанесете малко количество сапунена вода върху подозрителната част на маркуча. Ако маркучът е повреден, поведението на двигателя ще се промени и върху третираната повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или, в зависимост от налягането в маркуча, може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете здраво скобата или сменете повредения маркуч.
15. Проверете цялата изпускателна система по същия начин (колектор към задната част). Проверете за изтичане на газ. За да улесните работата, можете да повдигнете колата на асансьор, да я инсталирате на естакада или над яма. За най-основния тест, запушете изхода на изпускателната система и прослушайте за работа на системата. Ако чуете характерно свирене, има теч. Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба, болтове или гайки, сменете уплътнението или изгорялата част.
16. Допълнителна проверка е да преместите последователно всеки конектор на съответния терминал при работещ двигател. Ненадеждният контакт ще се определя от промяна в естеството на двигателя. Възстановете надеждността на контакта, като смените или почистите подходящия конектор. Имайте предвид, че в някои случаи ще трябва да смените цели пакети.
17. Ако в резултат на предварителните проверки не сте открили причината за нестабилната работа на двигателя, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-задълбочена диагностика с помощта на специално оборудване.