Резервоар за гориво
45 - Гърловина за пълнене; 55/3 - Регулатор на налягането на горивото (5,3 атм.); 55/3a - Демпфер (50 литра на час); 55/4 - Всмукателна камера; 75 - Резервоар за гориво; B4 - Сензор за ниво на горивото; M3/1 - Помпа вградена в резервоара за гориво; A - Конектор за електрическата инсталация на помпата, вградена в резервоара за гориво; B - Конектор за окабеляване на датчика за нивото на горивото; A - Връщане на гориво от регулатора на налягането (5,0 атм.) в камерата за пръскане; B - Линия за пълнене на всмукателната камера от помпа, вградена в резервоара за гориво; C - Вентилационна линия на резервоара за гориво; D - Към горивната помпа
Функционална схема на микропроцесорна система за управление ME SFI 2.0. V6 и V8 двигатели
Показано с двигател 113 като пример
21 - Изпускателен амортисьор1; 22 - Вакуумен резервоар1; 22/1 - Превключвател на диафрагмата на всмукателния колектор; 55/1 - Горивен филтър с вграден регулатор на налягането; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглищен адсорбер; 89 - EGR клапан; 126 - Изключващ клапан за смесване на вторичен въздух (вентил на горивната камера: вграден възвратен клапан); 128 - Възвратен вакуумен клапан; 157 - Трифункционален каталитичен конвертор в преградата на двигателното отделение; 158 - Трифункционален катализатор под дъното; а - Други потребители; A1 - Табло; A1e58 - Контролна лампа за диагностика на повреди в двигателя; A16g1 - Сензор за детонация 1 (дясната страна на двигателя); A16g2 - Сензор за детонация 2 (лявата страна на двигателя); B2/5 - Филмов сензор за измерване на въздушна маса (MAF) (интегриран сензор за температура на входящия въздух [IAT]); B6 / 1 - сензор за ефект на Хол на разпределителния вал; B11 / 4 - Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS); B28 - Сензор за налягане1; B37 - Сензор за положение на педала; B40 - Сензор за ниво / температура / качество на маслото; B40 / 2 - Датчик за налягане на маслото за система за спиране на цилиндър1; G3/3 - Ляво (горен поток) сензор за кислород; G3/4 - Правилно (горен поток) сензор за кислород; G3/5 - Ляво (надолу по течението) сензор за кислород; G3/6 - Правилно (надолу по течението) сензор за кислород; K40/5kT - Реле за горивна помпа; K40/7kL - Стартерно реле; K40/7kN - Реле на системата за смесване на вторичен въздух; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); L6 / 1 - Сензор за ляво предно колело; L6 / 3 - Сензор за ляво задно колело; M1 - Клема 50 стартер; M3 - Горивна помпа; M16 / 6 - Дроселна клапа; M33 - Електрическа въздушна помпа; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Електронен контролен модул за контрол на сцеплението (ETC); N19 - Контролен модул с бутон за управление на спомагателния въздух (AAS); N22 - Контролен модул с бутон за управление на спомагателния въздух (AAS); N47-1 - Контролен модул на системата за контрол на сцеплението (ASR) / чувствителна към скоростта сервоусилвател на волана (SPS); N54-1 - IR DAS модул за управление; S16 / 10 - Превключвател за определяне на позицията на трансмисията; S40/4 - Превключвател за променлива скорост Tempostat; T1 / 1 -; Т1/8 - Запалителни бобини на цилиндри 1-8 (двойни намотки); Х11/22 - Диагностична букса DLC II; Y22 / 6 - Клапан-превключвател на входящия тръбопровод с променлива дължина на пътя; Y31/1 - EGR вакуум преобразувател; Y32 - Клапан-превключвател на въздушната помпа на системата за смесване на вторичен въздух (AIR); Y58/1 - Контролен клапан за прочистване на резервоара; Y62 - Горивни инжектори; Y80 - Клапан за деактивиране на цилиндъра от десния бряг1; Y81 - Клапан за деактивиране на левия цилиндър1; Y93 - Изпускателна клапа1; CAN - Шина за данни.
1 Само двигател 113.960 с деактивиране на цилиндъра (код 479)
Местоположение на някои електрически компоненти
1 - Реле за електронни системи за управление на двигателя и ходовата част; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Реле на горивната помпа; 4 - Сензор за налягане на педала; 5 - Реле на въздушната помпа; 6 - Стартерно реле
Входящият въздушен поток с променлива геометрия
A - Въздушен поток с отворена клапа за управление при обороти на двигателя над 3900 об./мин.; 22 - Контролен амортисьор (по един за всеки цилиндър); B - Въздушен поток при затворена клапа, при ниски натоварвания в диапазона 1750-3900 rpm; C - Към двигателя
Управление на газоразпределението. V6 и V8 двигатели
12 - Входящ тръбопровод; 17 - Разпределителна линия за гориво; 19 - Изпускателен колектор с изолация на въздушната междина; 22 - Резонансен амортисьор; R4 - Запалителни свещи (2 на цилиндър); Y62 - Инжектор
Елементи на входния тръбопровод с променлива геометрия
12а - Горната част на тръбопровода; 12b - Долната част на тръбопровода; 12c - Горна част на вложката на тръбопровода; 12d - Долна част на вложката на тръбопровода; 22 - Контролен амортисьор; 22/1 - Мембранен възел за превключване на тръбопровода; 22/2 - Демпферни оси; 22/3 - Биелни пръти; a - Тръба към диафрагмения възел; b - Превключващ клапан от тръба към тръбопровод; M16 / 6 - Дроселна клапа; Y22/6 - Входящ тръбопровод
Монтаж на горивна помпа (под дъното, ляво отзад)
горивни инжектори (страни на двигателя)
Сензор за налягане на резервоара за гориво (преден централен багажник)
Индикатор за гориво (преден централен багажник)
Термометър за входящ въздух (централната задна част на двигателя)
Сензор на педала на газта
Сензор за положението на коляновия вал
сензор за температура на охлаждащата течност (отпред, в центъра на двигателя)
сензори за детонация
Дясна предкаталитична ламбда сонда
Лява предкаталитична ламбда сонда
Лява стойка каталитична ламбда сонда
Дясна следкаталитична ламбда сонда
Елемент за настройка на дроселната клапа (централната задна част на двигателя)
Инжектор за впръскване на гориво в 1-ви цилиндър (дясната страна на двигателя)
Бензинови двигатели
Съставът на горивната система включва: монтиран в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво с адсорбер с активен въглен, горивопроводи, електрическа горивна помпа и електронна система за последователно впръскване, управлявана от контролния блок. Функционалната схема на системата за управление и местоположението на сензорите са показани на придружаващите илюстрации.
Резервът от гориво се показва на водача на арматурното табло. В бензиновия двигател бензиновите пари се събират в адсорбер и се подават в горивните камери на двигателя.
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. Съвети за намаляване на разхода на гориво:
- Тръгвайте веднага след стартиране на двигателя, дори ако е на студено.
- Когато автомобилът е спрян за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
- Винаги карайте на най-високата възможна предавка.
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост. Карай внимателно. Не забавяйте излишно.
- Не транспортирайте излишни товари в автомобила. Ако багажникът на покрива не се използва, свалете го от покрива.
- Проверете налягането в гумите. Избягвайте прекомерното намаляване на налягането.
Дизелови двигатели
Съставът на горивната система включва: монтиран в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, горивни тръби и маркучи, индикатор за гориво, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтъра. Мръсотията и водата, съдържащи се в горивото, се утаяват във филтъра.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензинов двигател. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информация от голям брой сензори.
Дизеловите модели нямат кабел за газ. Вместо това на педала е монтиран сензор за положение на педала.
Няма клапан за спиране на горивото, когато запалването е изключено. За да изключи двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на инжекционната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Компонентите на резервоара за гориво не могат да се свалят. Горивната система е проектирана да предотвратява «засмукване» въздух без гориво в резервоара. Блокът за управление непрекъснато проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информация от сензора за резерв на гориво, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква пропуски на гориво, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимата марка.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Когато използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. След много дълъг пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и да се нуждаят от ремонт. Тъй като помпата - дюзи са със сложна конструкция, препоръчително е ремонтът да се извършва в специализиран сервиз.
Горивната помпа изтегля гориво (D) от дъното на амортисьора (55/4), който служи за предотвратяване навлизането на въздух във входния тракт на помпата при завиване с ниско ниво на гориво в резервоара (75).
Потопяема горивна помпа (М3/1) управляван от електронен модул, който следи качеството на пълнене на клапата и осигурява дебит от 220 l / h с ефективен напор от 0,3 atm.
Освен това горивото се изпомпва в амортисьора от спомагателна смукателна помпа, която работи поради потока на излишното гориво, върнато в резервоара от регулатора на налягането (5,0 атм.).
Компоненти, поставени вътре в резервоара (включително горивна помпа) не подлежат на демонтаж и ремонт, а при повреда подлежи на смяна целия резервоар. Единственото изключение е индикаторът за гориво (НА 4).
Дросел (55/3а) намалява разхода на гориво във връщащата линия, свързана към бустерната помпа (А) до 50 л/ч при налягане 5,0 атм. Регулаторът на налягането предотвратява повишаване на налягането над 5,3 atm.
Мерки за безопасност и чистота при работа с горивната система
При работа по горивната система трябва да се спазват следните предпазни мерки за безопасност и чистота:
Бележка за безопасност
Не използвайте открит огън в близост до работното място, не пушете и не дръжте много горещи предмети. Има опасност от инцидент! Дръжте пожарогасител готов.
Поддържайте работното място добре проветрено. Парите на горивото са токсични.
Горивната система е под налягане. Когато системата е отворена, горивото може да изтече под налягане. Съберете горивото с парцал. Носете защитни очила.
Вземете специални предпазни мерки, когато работите върху компонентите на захранващата система на дизеловия двигател. Това важи особено за инжекторите. Имайте предвид, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери. Не излагайте никоя част от тялото на струята гориво.
Връзките на маркучите се закрепват с лента или скоби. Скобите на скобите трябва винаги да се сменят с лентови скоби или скоби от най-новия дизайн. Предлага се специален инструмент за монтаж на лентови скоби, напр. HAZET 796-5.
Почистете добре връзките и съседните зони преди отваряне.
Поставете отстранените части върху чиста подплата и затворете. Използвайте полиетилен или хартия за това. Не използвайте влакнеста кърпа за това!
Внимателно покрийте отворените части или монтирайте технологични щепсели, ако ремонтът ще продължи известно време.
Сменяйте само чисти части. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка (например съхранявани в кутия с инструменти).
При отворена горивна система, ако е възможно, не работете със сгъстен въздух. Ако е възможно, не местете автомобила, докато правите това.
Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Силиконовите елементи в двигателя попаднали в двигателя не изгарят и не увреждат кислородния датчик.
Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво:
- Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете със специално предназначена за тази цел помпа.
- Резервоарът за гориво се изважда от долната страна на автомобила. Преди да разкачите монтажните скоби на резервоара, донесете крик и облицовки към него отдолу.
- Празният резервоар е експлозивен и не може да бъде изхвърлен в този вид. Преди изхвърляне резервоарът трябва да бъде нарязан на парчета. Внимавайте да не създадете искра. За целта предайте резервоара за гориво на специализирана фирма.
- След като монтирате резервоара на място, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.