Последователност на работа
1. Повдигнете и закрепете автомобила.
2. Отстранете долната защита на двигателя.
3. За да не се наруши баланса на карданния вал при повторно сглобяване, маркирайте позицията му на следните места:
- положение на фланеца на карданния вал (ориз. 6.16, стрелки) спрямо диференциала;
- положението на карданния вал, амортисьора и дисковото съединение спрямо скоростната кутия и един към друг.
Ориз. 6.16. Места за маркиране на задния задвижващ вал (стрелки): 1 - заден задвижващ вал; 2 - датчик за скорост на диференциала
4. Отстранете задната част на системата за освобождаване на отработените газове.
Ориз. 6.15. Подробности за задвижването: 1 - центрираща втулка; 2, 10 – еластичен съединител; 3 - болт, 45 Nm; 4 - преден вал; 5 - фиксираща гайка; 6 - гумен маншет; 7 - лагер; 8 - болт, 25 Nm; 9 - заден вал
5. Разхлабете болт 8 (виж фиг. 6.15) закрепване на опорния лагер 7, като предварително сте маркирали позицията.
6. Развийте закрепващата скоба от тунела.
7. Отстранете защитата над системата за освобождаване на отработените газове.
8. Разхлабете фиксиращата гайка SW 41/42 на плъзгащата се част (отпред и отзад) кардан.
9. Развийте карданния вал от фланеца на скоростната кутия, така че дисковото съединение да остане на вала (глава на болт SW 15, гайка SW 17).
10. Разхлабете карданния вал към фланеца на диференциала (три болта SW 15, гайки SW 17) така че CV шарнирът да остане на вала.
11. Ако валът залепне за фланеца на диференциала, освободете го с леки удари.
12. Леко плъзнете частите на карданния вал заедно и го извадете от фланците.
13. Оставете задната част на вала да виси надолу.
14. Отвийте болтовете 8 на закрепването на основния лагер.
15. Извадете кардана от централния тунел в дъното на колата.
16. Натиснете центриращите втулки 1 от съединителите 2 и 10.
17. При премонтиране на кухините на втулките, запълнете с универсална грес.
18. Когато монтирате отново предния вал, първо монтирайте фланеца на скоростната кутия, като спазвате маркировките. Използвайте нови гайки за закрепване.
19. Установете, без да увивате до края, основния лагер.
20. Спазвайки маркировката, завийте задния вал. Използвайте нови самозаключващи се гайки, затегнете до 45 Nm.
21. Затегнете болтовете, закрепващи предния вал към фланеца до 25 Nm.
22. Затегнете болтовете на опорния лагер до 25 Nm. Задните колела на автомобила трябва да са на земята. Ако задната ос е ненатоварена, закрепването може да се затегне само ако предварително са поставени съответните маркировки.
Ориз. 6.17. Затягане на фиксиращата гайка с отворен гаечен ключ SW 41. Спазвайте въртящия момент на затягане от 30–40 Nm, в противен случай карданният вал ще бръмчи
23. Затегнете фиксиращата гайка SW 41/42 с въртящ момент от 30–40 Nm (ориз. 6.17).
Шумове в карданния вал
Вибрациите и бръмченето показват дисбаланс на кардана, а липсата на балансиращи пластини на вала предполага, че балансът е нарушен. И двете части на вала са внимателно балансирани една спрямо друга. Разглобяването на карданния вал без първоначално маркиране на началната позиция нарушава баланса.
Възможен е и дисбаланс на удара поради счупване или разкъсване на еластични дискови стави (ШРУС). Разхлабеното фиксиране на центриращите втулки показва износване на пантите. Също така е неприемливо да се разширява от развитието на монтажни отвори във фланците на скоростната кутия и скоростната кутия.
Свирещите звуци могат да бъдат резултат от износен или повреден аксиален лагер.
Скърцането и скърцането обикновено е резултат от твърде много луфтове в свързването на двете части на карданния вал или центриращите втулки не са достатъчно смазани.