Ориз. 5.55. Каталитичен конвертор: 1 - тяло; 2 - монтажна подложка; 3 - носител на активното вещество
Катализаторът съдържа 3 блокови носача (ориз. 5.55) покрити с активен каталитичен агент. Съставът на това вещество включва соли на благородни метали, на повърхността на които се извършват химични трансформации. Катализаторът се фиксира в корпуса 1 с помощта на монтажна подложка 2. Тъй като самата подложка е добър изолатор, няма нужда от допълнителна топлоизолация.
Сензор за концентрация на кислород е разположен точно пред катализатора. Той показва остатъчното съдържание на кислород в отработените газове и изпраща съответен сигнал към блока за управление на двигателя, който от своя страна контролира и променя състава на сместа въздух-гориво (беден или богат). Оптималното последващо изгаряне в каталитичния конвертор се получава, когато има достатъчно гориво в отработените газове. Температурата на доизгаряне е 300–800°C, докато въздушно-горивната смес трябва да съдържа по-голямо количество гориво.
Чрез регулиране на съотношението на излишния въздух в каталитичния преобразувател въглеродният окис се окислява (ТАКА), въглеводороди (CH) и намаляване на азотните оксиди (NOx).
За да се осигури необходимия експлоатационен живот на катализатора, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.
Предпазни мерки за каталитичен конвертор
Пълнете резервоара за гориво само с безоловен бензин.
Когато зареждате гориво или добавяте моторно масло към двигателя, уверете се, че нивото на маслото не се повишава над максималната маркировка.
Не стартирайте загрят до работна температура двигател, като теглите автомобил. Неизгорялото гориво, което навлезе в катализатора, може да причини разрушаване на каталитичния конвертор.
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не дръжте стартера включен дълго време, тъй като горивото се впръсква в цилиндрите и навлиза в изпускателната система. Намерете и отстранете проблема.
Не позволявайте горивото в резервоара да изтече напълно.
Ако възникне неправилно запалване, не увеличавайте оборотите на коляновия вал. Определете и отстранете причината за неизправността на системата за запалване.
Използвайте само запалителни свещи, препоръчани за това превозно средство.
Извършете теста за искра само с отстранен предпазител на горивната помпа.
Не извършвайте сравнителна проверка на работата на цилиндрите, като изключите запалването на един от тях. Това може да доведе до навлизане на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор.
Не паркирайте автомобила си върху суха трева или листа след шофиране. Това може да доведе до пожар, тъй като частите на изпускателната система се нагряват до висока температура в областта на катализатора.
Не нанасяйте антикорозионна мастика върху долната част на изпускателната система
Ремонт на системата за освобождаване на отработените газове
Чрез корозия може да се елиминира чрез заваряване, но само за кратко време. Специална замазка или превръзка издържа по-дълго, но в този случай корозията ще се появи отново до местата за ремонт. При изпускателни системи с повече от един ауспух, не е необичайно вторият ауспух да се повреди след смяна на един от ауспухите. Следователно, като правило, сервизните центрове променят цялата система. И все пак, преди да започнете работа по изпускателната система, проверете я и решете дали трябва да смените отделни части или цялата система.
Последователност на работа
1. Повдигнете автомобила и го закрепете върху стойките.
2. Отстранете ръждясалите резбови връзки, използвайте само нови крепежни елементи, шайби и уплътнения за сглобяване.
3. Сменете всички гумени части на окачването на системата с нови.
4. Ако части от системата вече са били сменени преди това, по-добре е челните съединения на тръбите да се разделят в загрято състояние. Сервизните центрове използват газови горелки за това, добра домакинска газова горелка също ще работи за тази цел. Защитете ръцете си с ръкавици, предпазете очите си с очила, подгответе пожарогасител. Преди да използвате горелката, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.
5. Разхлабете тръбите със силни въртеливи движения и леки удари с чук. Ако това не помогне, отрежете тръбната връзка на дефектния ауспух точно на 10 см зад връзката. Останалата част от тръбата изпилете с ножовка по дължина и я натиснете със здрава отвертка;
За да улесните отстраняването на системата, смажете монтажните части с медна паста LIQUI MOLI LM0–508-ASC.