При спиране, ускоряване и завиване също има допълнителни сили, с които шасито трябва да се справи. Това е възможно само ако всички негови компоненти имат оптимална взаимна настройка. Шасито включва пружини и амортисьори, окачване на преден и заден мост, кормилно управление и колела и гуми. Спирачната система, която по принцип също е свързана с ходовата част, е представена в отделен раздел.
Параметри на ходовата част
Динамичен или удобен? По време на разработването на автомобилите E-class, инженерите на Mercedes също са изправени пред тази техническа дилема. Те обаче успяха не само да намерят компромис между динамика и комфорт, но и да постигнат напредък в областта на активната безопасност.
Оптималният дизайн на окачването на колелата е цяла наука. При всяка неравност на пътя или при бърз завой се променя коригираната геометрия на колелата, монтирани под строго определени ъгли спрямо осите на автомобила. Гумите обаче не трябва да губят контакт с пътя, тъй като тогава няма да могат да изпълняват функциите си за спиране и управление. За да се предотврати загуба на контакт, окачването е включено в работата. Той абсорбира ударите и изглажда неравностите по пътя, а амортисьорите предотвратяват нежеланото люлеене на пружините.
Управление и активна безопасност
Основните принципи на окачването и амортисьорите са непроменени: спирални пружини отпред и отзад, газови амортисьори и торсионно окачване отпред и отзад, които не са само при модела E200. Автомобилите E-Class продължават да използват пружини с висок ход, но благодарение на новата настройка те са по-твърди от предишната моделна гама. Поради това вибрациите на каросерията в завои и по неравни пътища са намалени, управлението в цялата област на странично ускорение остава в тесен, управляем диапазон. Този висок стандарт на динамика и активна безопасност обаче не е за сметка на комфорта. Напротив: благодарение на двубуталните газови амортисьори, използвани за първи път в Mercedes E-Class, окачването и амортисьорите са съчетани перфектно. Амортисьорите са с регресив (намаляващ) работни характеристики и тясно съответства на характеристиката на затихване.
Нови функции на ходовата част
Многобройни разработки и модификации създават предпоставки за развитие на динамика. Най-важните от тях са, разбира се, увеличеното междуосие и по-широката следа. Може да се отбележи, че и двата параметъра имат положителен ефект по отношение на праволинейността на движението, страничните вибрации и страничната стабилност. Промени в сравнение с предишния модел E-class:
- 1. Увеличение на междуосието с 33 мм до обща стойност от 2833 мм.
- 2. Увеличаване на следата на предните колела с 34 mm до общо 1535 mm.
- 3. Увеличаване на следата на задните колела с 54 mm до общо 1534 mm.