Принципът на работа на измервателя на количеството гориво
1 - диск за налягане; 2 - разпределително бутало; 3 - ос на лоста; 4 - към всмукателни клапани
Принципът на работа на дозатора-разпределител на гориво
1 - пружина на клапана; 2 - диафрагма; 3 - разпределително бутало; 4 - шлицова втулка на разпределителното бутало; 5 - долна камера; 6 - горна камера; 7 - подаване на гориво към дюзите; 8 - контролен ръб на разпределителното бутало
Дозаторът-разпределител регулира количеството гориво, подавано към инжекторите, пропорционално на количеството подаден въздух.
Горивната колонка-разпределител се състои от регулатор на налягането, разпределително бутало, клапани за диференциално налягане и верига за управление на налягането.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането регулира налягането на подаването на гориво в рамките на 4,5-5,2 kg/cm2. Излишното гориво се връща в резервоара през дренажната тръба.
Когато двигателят е спрян, регулаторът на налягането намалява налягането на горивото в системата до стойност малко по-малка от 3,3 kg / cm2, т.е. налягане при отваряне на дюзата. Това елиминира възможността за самозапалване на работната смес.
Разпределително бутало
Количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, варира в зависимост от позицията на разпределителното бутало, в чиито стени има правоъгълни процепи, чиято площ на потока се променя, когато буталото се движи спрямо прозорците (един прозорец на цилиндър), направени в втулката на буталото.
Подаденото гориво по този начин (пропорционално на въздушния поток) се подава в горните камери на клапаните за диференциално налягане.
Клапани за диференциално налягане
Четири вентила за диференциално налягане (по един на цилиндър) имат две камери, разделени от диафрагма. Независимо от количеството подадено гориво, те поддържат постоянен спад на налягането на нивото на прорезите на разпределителното бутало, благодарение на което налягането на горивото в системата и налягането на горивото, подавано към инжекторите, се поддържа на постоянно ниво.
С увеличаване на подаването на гориво към горните камери, налягането се увеличава, диафрагмата се огъва надолу, отваряйки напълно отворите за подаване на гориво към инжекторите.
С намаляване на подаването на гориво към горните камери, диафрагмата се огъва нагоре, намалявайки площта на потока на отворите за подаване на гориво към инжекторите.
Пилотна верига за налягане
Налягането в управляващата верига се регулира от регулатор на налягането и може да варира от 0,5 kg/cm2 при студен двигател до 3,4-3,8 kg/cm2 при топъл двигател двигател. При широко отворена дроселова клапа контролното налягане пада до 2,9 kg/cm2, което кара сместа да стане по-богата при пълно натоварване на двигателя.
За предотвратяване на неконтролирани удари на притискащата плоча на разходомера под въздействието на пулсации на въздушния поток (при ниски обороти на двигателя или при пълно натоварване на двигателя) осигурено е амортизиращо свиване на дросела.
Регулатор на пилотно налягане
Регулаторът на контролното налягане осигурява обогатяването на работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее. При студен двигател биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото, което води до намаляване на съпротивлението на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на притискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.
Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на управляващото налягане намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормална стойност и обогатяването на горимата смес спира.
Регулаторът на пилотното налягане е монтиран на цилиндровия блок, така че неговата температура се променя едновременно с температурата на двигателя. Това елиминира прекомерното обогатяване на работната смес при средна температура.
Принцип на действие на регулатора на пилотното налягане
A - на студен двигател; B - на горещ двигател; 1 - биметална пружина; 2 - изтичане на гориво; 3 - подаване на контролно налягане; 4 - термична намотка на биметална пружина
Спомагателни въздушни клапани
Този клапан се използва за увеличаване на оборотите на двигателя по време на загряване на двигателя. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.
В допълнение, подаването на допълнителен въздух се регулира от диска за налягане на измервателя на количеството въздух, чието движение води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на скоростта на коляновия вал (при затворен дросел).
При стартиране на студен двигател, електромагнитен стартов инжектор, управляван от термичен превключвател, разпръсква допълнително гориво във всмукателния колектор.
Горивото към стартовата дюза се подава директно от дозатора-разпределител под налягане от около 4,7 kg / cm2.
Максималното време на работа на дюзата при температура минус 20°C е 8 s. Ако температурата на охлаждащата течност е над 15°C, стартовият инжектор не се включва.