1. Диск на съединителя; 2. Притискаща плоча; 3. Изключващ лагер на съединителя; 4. Вилка за освобождаване на съединителя; 5. Винт с вътрешен шестостен, 25 Nm.
Съединителят се състои от притискащ диск на съединителя, диск на съединителя (робско задвижване) и хидравлична система за управление. Натискащи и задвижвани дискове са разположени на маховика на двигателя.
Притискащият диск на съединителя е свързан към маховика, който е завинтен към коляновия вал на двигателя. Между притискателния диск на съединителя, който се притиска от притискателния диск на съединителя към маховика. Задвижваният диск е центриран от входящия вал на зъбното колело на скоростната кутия.
Натискане на педала на съединителя с крак (освобождаване на съединителя) С помощта на сензорен цилиндър се създава налягане и се предава през хидравличен тръбопровод към цилиндъра за управление на съединителя, който е завинтен към трансмисионния механизъм. Буталото на разпределителния цилиндър с помощта на вилицата за освобождаване на съединителя притиска лагера за освобождаване на съединителя към дисковата пружина на притискащия диск и леко го повдига. Благодарение на това дискът на съединителя между маховика и притискателния диск се освобождава и по този начин се премахва връзката между двигателя и скоростната кутия.
Ако педалът на съединителя се върне в горно положение (зацепване на съединителя), притискателният диск притиска диска на съединителя към маховика. Отново се образува силово затваряне, тъй като натиснатият диск на съединителя е здраво свързан към вала на скоростната кутия чрез зъбно колело.
Когато съединителят е включен и изключен, поради лесния процес на приплъзване, фрикционната накладка на задвижвания диск е леко ожулена. Следователно дискът на съединителя е износваща се част, но средният живот на експлоатационния му живот е повече от 100 000 километра на автомобила. Износването зависи до голяма степен от натоварването (например шофиране на кола с ремарке) и от начина на движение. Съединителят не се нуждае от поддръжка.
Двигателите 2,0 литра с климатик, 2,2 литра и 2,8 литра са оборудвани с маховик с двойна черупка. Двукорпусният маховик има пружинна амортизираща система, за да се намали предаването на торсионните вибрации, генерирани от двигателя. Това допълнително намалява предаването на шум в по-ниския диапазон на скоростта. Дискът на съединителя за този маховик допълнително се състои от главина, захващаща плоча и фрикционна накладка на съединителя. Притискащият диск и освобождаващият лагер на съединителя също са адаптирани към променените условия на поставяне.