Схема на инжекционната система с рециркулация на отработените газове
1. Горивна помпа за високо налягане; 6. Фиксатор на мембранния механизъм на вакуумния регулатор на времето за запалване; 60. Клапан за рециркулация на отработените газове; 62б. Дросел с филтър; 65. Вакуумна вакуумна клапа; 67. Вакуумна помпа; 99. Хидроклапан; 100. Хидравличен клапан на мембранния механизъм на вакуумния регулатор на времето за запалване; 105. Входящ газопровод; 105а. Корпус на хидравличен клапан; 105б. Свързващият тръбопровод на входящия въздух 110. Изпускателен колектор; 128а. Термостат (затваря при 30°C); 136. Маховик; 224. Педал на газта; Q11/8. Двоен температурен сензор (охлаждаща течност / подгревател); L3. Сензор за скорост; N14. Контролно реле; N22. Контролно устройство за спиране на хладилния компресор; N37. устройство за управление на ARF; S27/6. микропревключвател; Y27. Превключващ вентил ARF; Y28. Клапан за смяна на хидравличен клапан
2.0L двигател: Инжекторите се захранват от вградена горивна помпа Bosch за високо налягане с механичен регулатор и вградена превключваща верига против удар (KARA), което значително намалява торсионните вибрации във фазата на задвижване.
Контролно устройство за верига за превключване на удари (N8/2) същото като управляващото устройство за рециркулация на димни газове (AGR) намира се в двигателното отделение вдясно зад предната стена на кабината под капака на контролните устройства.
2.2/2.5L двигател: Електронно дизелово управление (EDC = Електронно дизелово управление) допринася за по-точно съвпадение на впръскваното количество гориво със съответния режим на работа на автомобила, поради което в сравнение с механичните системи се постигат значителни подобрения в почти всички режими на работа.
2,2-литров двигател: Mercedes представя за първи път електронно контролирана система за впръскване на гориво с разпределителна горивна помпа с високо налягане (EPIC = Електронно програмируемо управление на впръскването). За разлика от редовата горивна помпа за високо налягане, която има бутална двойка за всеки цилиндър, разпределителната помпа за високо налягане има само две бутала на бустерната помпа, въртящи се в ротора, и регулирането на впръскваното количество гориво, както и пиковата разпространение (разпределение на началото на върховото натоварване с увеличаване на скоростта в посока "ранна инжекция") извършва се с помощта на бутало, хидравлично управлявано с помощта на електромагнитни клапани.
Вентилите се задействат от електронно управляващо устройство. Типът и продължителността на управляващите импулси зависи от факторите, регистрирани от чувствителните елементи и обработени в управляващото устройство по сортирани универсални характеристики. Те включват налягане във всмукателния колектор, скорост на двигателя, температура на входящия въздух, охладителна течност и гориво, наред с други.
Позицията на педала на газта се определя от водача и превключвателя (R25/2), чиито сигнали прецизно се въвеждат в електронното управляващо устройство, където се обработват и управляват. Устройството за настройка се намира в двигателния отсек отляво зад предната стена на кабината и е свързано с педала на газта с помощта на газов кабел.
Двигателят се спира от електромагнитен клапан. Ако самото му захранване е прекъснато от ключа за запалване и устройствата против кражба или поради системни грешки в управляващата електроника, вентилът спира подаването на гориво към буталата на бустерната помпа. Ако спирателният вентил не работи, управляващото устройство настройва системата за количество на впръскване на гориво на "0" (нулево подаване) и поради това спира двигателя. В същото време неизправността се съхранява в контролното устройство и EDC мига на арматурното табло - контролна лампа.
Допълнително със задействане на електромагнитни вентили в разпределителната помпа за рециркулация на димните газове (AGR) в комбинация с дроселна система на входящия въздух (ALD) се регулира с помощта на контролен клапан на двигателя, а AGR клапанът и дроселната клапа се задействат съответно от пневматични регулатори.
2.5L двигател: 5-цилиндровият двигател също е оборудван с електронно контролирана система за впръскване на гориво в комбинация с вградена горивна помпа за високо налягане (M/RE).
Вместо механичен регулатор на скоростта (2.0L двигател) соленоидният задвижващ механизъм поема регулирането на количеството впръскано гориво според позицията на педала на газта. Позицията на педала на газта се определя от блока за управление на двигателя, както при 2,2-литровия двигател.
В допълнение към контрола на количеството впръскано гориво, електронното управление на двигателя поема и контрола върху рециркулацията на отработените газове (AGR) комбиниран с дроселиране на входящия въздух (ALD) в зависимост от оборотите на двигателя, натоварването и температурата на двигателя.
Двигателят се спира от електрохидравличен превключвател (Y1/1), разположен отстрани на горивната помпа за високо налягане. Сензорът за температурата на горивото се намира в същия корпус (контакти 1/2).
горивна помпа (13) разположен от външната страна на вградената горивна инжекторна помпа. Грубият филтър се намира в корпуса на главния филтър и оттам изтича загрято гориво, поради което въпреки ниската външна температура има по-добра течливост.