Тъй като буталните пръстени не могат да уплътнят достатъчно плътно, запалими газове навлизат в картера. Смес от горещо масло и горивни пари може да създаде прекомерно налягане, което да повлияе неблагоприятно на коляновия механизъм. За да се избегне това, газовете трябва да се изсмукат през свързващия маркуч на двигателя и да се изгорят.
Затворената моторна вентилация не изисква поддръжка.
Функциониране
126. Маслен сепаратор; 127. Рециркулационна тръба; 140. Разпределителна тръба; 141. Клапан за регулиране на налягането; А. Вентилационен отвор с диаметър 3 мм; А. Прочистващи газове; Б. Чист въздух
Горещите газове се втурват през масления сепаратор (126) в капака на цилиндровата глава и през тръбопровода (140) в смукателните тръби. В масления сепаратор (126) маслото се филтрира и тече през рециркулационната тръба (127) обратно към главата на цилиндъра.
Вентилът за регулиране на налягането в капака на главата на цилиндъра предотвратява прекомерния вакуум в двигателя.
В клапана за контрол на налягането в капака на главата на цилиндъра има вентилационен отвор за вентилация на пространството на диафрагмата (стрелка). Не трябва да се запушва с мръсотия или консерванти.