Монтажът на подравняване не може да се извърши без подходящо оборудване. Следователно тук са описани само основните понятия, необходими за настройка на центровката на колелата.
Конвергенция
Конвергенцията е ъгълът, под който равнината на колелото се отклонява от надлъжната ос на автомобила. Положителният пръст означава, че колелата, измерени на височината на центъра на колелата, се събират малко по-близо отпред, отколкото отзад. Отрицателният пръст означава, че предните колела се разминават повече от задните.
За автомобил Mercedes предните и задните колела имат положителен пръст: предните колела - 0°25' (спортно окачване 0°10'), задни колела - 0°25'.
Извивка и напречен наклон на щифта
Предна ос
St - колапс; Sp е напречният наклон на цапфата; 4 - долно рамо на окачването; 5 - кормилен накрайник 6 - горно рамо на окачване; 7 - кокалче на ставата; 19, 20 - болтове с ексцентрик; +/-3 - монтажен ход - 3 мм
Наклонът и страничният наклон на цапфата намаляват предаването на удари към кормилното управление и осигуряват минимално триене при завиване.
Камбър е ъгълът, под който равнината на колелото се отклонява от вертикалата. По този начин предните колела са по-раздалечени при отрицателен наклон в точката на контакт с пътя, отколкото отгоре. Предните и задните колела на Мерцедес са с отрицателен наклон.
Напречният наклон на цапфата е ъгълът между оста на въртене на юмрука и вертикалата в точката, където стои колелото, гледано в надлъжна посока на автомобила.
Наклонът и страничният наклон на цапфата заедно определят така нареченото рамо за вкарване. Благодарение на подходящите конструктивни данни се постига по-голяма стабилност на посоката при спиране, особено ако колелата са на различни пътни настилки (например, ако лявото колело спира на сух път, а дясното колело спира на мокър път).
Надлъжен наклон на цапфата назад
Надлъжният наклон на гърба на кралския болт е ъгълът между оста на въртене на юмрука и вертикалата в напречна посока. Този наклон силно влияе върху управлението на предните колела при движение по права линия. Лекият наклон благоприятства отклонението при движение по лоши пътища или при страничен вятър, а при завиване воланът не се връща добре в централна позиция.
Надлъжният наклон заедно с наклона се задава с помощта на два ексцентрични болта на рамената на окачването.
Предпоставки за проверка
- предписано налягане в гумите;
- колата не е натоварена, но е подготвена за пътуване: пълен резервоар, резервно колело и инструмент - всичко това трябва да бъде при проверка;
- предварително разклатете силно суспензията;
- воланът е прав;
- регулиран луфт в рамената на окачването;
- регулиран луфт на лагера на колелото.
Проверка / настройка на положителната конвергенция на предните колела
Положението на предните колела, гледано отгоре
Точното регулиране на колелата трябва да се извършва само от специализиран сервиз. При едностранно износване на гумата трябва да се провери като цяло сближаването. Конвергенцията се проверява, ако са отстранени части от кормилния трапец. Сближаването може да се провери с относително прости средства.
Трябва да бъдат изпълнени горните предпоставки за проверка.
1. Поставете колелата прави, напречната греда на волана трябва да е разположена хоризонтално.
2. Средната позиция се достига, когато жлебът на кръстовището на кормилната връзка съвпадне с маркировката на кормилното устройство (стрелка). Ако в същото време воланът не е съвсем прав, отстранете го и го пренаредете.
3. Поставете плъзгаща се щанга между предните колела отпред и я раздалечете със сила от около 100 N (отговаря на 10 кг). За да направите това, използвайте марково специално оборудване или подобен прът. Удължението е необходимо, за да се симулира движението, когато колелата са склонни да се движат навън.
4. Измерете конвергенцията. Общата конвергенция на предните колела трябва да бъде 0°25'±10' (за спортно окачване 0°10'±10'). Това означава, че ръбовете на джантата отпред трябва да са с 1 мм по-близо, отколкото отзад.
5. Задайте положителния пръст, като завъртите кормилния трапецовиден лост върху шестоъгълника (10-ти). Предварително освободете затягащия конус (10f), докато държите лоста за шестоъгълника с отворен гаечен ключ.
6. Задайте положителната конвергенция със същия ъгъл отляво и отдясно, докато воланът трябва да е в средно положение.
7. Затегнете затягащия конус (10f) въртящ момент от 50 Nm, докато държите кормилния трапецовиден лост за шестоъгълника с отворен гаечен ключ. Проверете втулката на сферичния шарнир, тя не трябва да е нагъната или повредена. След проверка (инсталации) отстранете колелото за разпръскване.