Предупреждение: Напрежението, генерирано от електронната система за запалване, е значително по-високо, отколкото в конвенционалната система. Когато системата за запалване е включена, трябва да се внимава специално. Ако имате хирургически инсталиран пейсмейкър, стойте далеч от вериги за запалване, компоненти и тестово оборудване. Винаги изключвайте запалването, преди да разкачвате или свързвате части и когато използвате мултицет за проверка на съпротивлението.
Главна информация
1. Компонентите на системата за запалване обикновено са много надеждни: повечето повреди се дължат на счупени или замърсени връзки, високо напрежение поради мръсотия, влага или повредена изолация. Преди да заподозрете някой елемент от системата, първо внимателно проверете всички електрически кабели и методично се уверете, че този конкретен елемент е причината за неизправността.
2. Старата практика за тестване за искра, чрез довеждане на края на свещта на проводник с високо напрежение към двигателя, не се препоръчва, не само защото рискувате силен токов удар, но и защото това може да повреди електронния блок за управление, намотка за високо напрежение или превключвател. По същия начин никога не опитвайте "поставям диагноза" неуспешно запалване чрез премахване на капачките на високоволтовите проводници от запалителните свещи на свой ред, тъй като в допълнение към риска от токов удар, тестът може да бъде безполезен, тъй като по-късните модели са оборудвани със система за запалване, която има способността за откриване и временно деактивиране на високоволтови вериги, които са отворени.
3. В случай на проблеми, които не са описани в следващите подраздели, свържете се със сервиз.
Ако двигателят не стартира
4. Ако двигателят изобщо не се върти или се върти много бавно, проверете акумулатора и стартера. Свържете волтметър към клемите на батерията (положителен проводник на волтметър към положителна клема на батерията), изключете проводника за високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя и измерете напрежението с (не повече от десет секунди) стартер. Ако волтметърът показва по-малко от 9,5 волта, проверете батерията, стартера и системата за зареждане, както е описано в част А на тази глава.
5. Ако двигателят се върти с нормална скорост, но не стартира, проверете веригата за високо напрежение, като свържете индикатора за проверка на запалването (според инструкциите на производителя) и въртене на двигателя със стартера: ако индикаторът мига, напрежението достига до свещите, така че първо трябва да ги проверите. Ако индикаторът не мига, първо проверете проводниците за високо напрежение, след това капачката на разпределителя, централния електрод въглерод и "плъзгач", както е описано в глава 1.
6. Ако има искра, проверете захранващата система, както е описано в глава 4.
7. Ако няма искра, проверете напрежението на контакта "+" бобини за запалване. Причината за неизправността може да е системата за управление на запалването / двигателя. В този случай се свържете със сервиз.
Неправилно запалване
8. Нередовните грешки при запалването показват, че или контактът се е разхлабил, или е възникнала някаква периодична неизправност в първичната верига на запалителната бобина, или неизправност във веригата за високо напрежение от запалителната бобина до "бегач" дистрибутор.
9. При изключено запалване внимателно проверете цялата система, уверете се, че всички връзки са чисти и здрави. Ако имате подходящото оборудване, проверете веригата за ниско напрежение, както е описано по-горе.
10. Уверете се, че запалителната бобина, разпределителната капачка и проводниците за високо напрежение са чисти и сухи. Проверете сами кабелите за високо напрежение, запалителните свещи (подмяна при необходимост), след това проверете капачката на разпределителя, въглеродния централен електрод и ротора на разпределителя ("плъзгач"). както е описано в глава 1А.
11. Редовните откази на запалването най-често се дължат на дефектни разпределителни капачки. високоволтови проводници и свещи. За да проверите за високо напрежение на всички проводници, използвайте индикатора за запалване, споменат по-горе (виж точка 5).
12. Ако няма високо напрежение на върха на един от проводниците, тогава този проводник или неговият връх или разпределителна капачка са повредени. Ако има високо напрежение на всички проводници, тогава свещите са дефектни - проверете ги и, ако е необходимо, сменете ги.
13. Ако няма високо напрежение на нито един от проводниците, проверете бобината на запалването - при натоварване може да възникне изтичане на ток във вторичната намотка.