При смяна на диск трябва да се вземе предвид не само неговата ширина и диаметър, но и дълбочината на пресоване. Дълбочината на пресоване е разстоянието от средата на диска до контактната повърхност на диска на колелото към спирачния диск. Всички дискови колела са направени с пръстеновиден ръб. Пръстенообразната издатина е зърно, притиснато към рафта за кацане, което дори при много остър завой на автомобила не позволява на диска да изстиска безкамерната гума.
Измерване на височината на протектора
Съгласно съществуващото законодателство е разрешено да се използват гуми с остатъчна височина на шарката най-малко 1,6 mm по протежение на целия протектор.
От съображения за безопасност е препоръчително летните гуми да се сменят вече при остатъчна височина на грайфера 2 мм, а зимните при 4 мм.
Височината на протектора трябва да се измерва в точките на най-голямо износване. В долната част на надлъжните канали на протектора има следи от износване на гумата (TWI). Местата на маркировките са отбелязани на страничната стена на гумата с буквите TWI или триъгълници (вижте илюстрация 28.0a). Височината на следите от износване е 1,6 мм. При измерване на оставащата височина на протектора не се взема предвид височината на следите от износване.
Определящият фактор е височината на фигурата P в мястото на най-голямо износване (виж илюстрация 28.0).
Гумите на балансирани колела, при поддържане на предписаното налягане в тях, правилно регулиране на ъглите на подравняване на колелата и безупречна работа на амортисьорите, се износват приблизително равномерно по целия протектор.
За неравномерно износване вижте списъка с неизправности на гумите.
Не може да се каже нищо определено за експлоатационния живот на гумите от различни производители. този период зависи от различни фактори, а именно:
- пътна настилка;
- налягане на гума;
- естеството на шофирането;
- метеорологични условия.
Бързото износване на протектора се благоприятства предимно от спортно шофиране, бързо ускоряване и рязко спиране.
Ако височината на протектора се доближи до законовата минимална остатъчна височина от 1,6 мм, гумата трябва да се смени.
внимание! Гумите M + S са ефективни само в кал и сняг, когато минималната оставаща височина на протектора е 4 mm.
внимание! Проверете гумите за разрези и, ако има такива, използвайте малка отвертка, за да зададете дълбочината им. Ако порязванията достигнат трупа, тогава стоманеният корд на гумата започва да ръждясва под въздействието на проникваща вода. Поради това протекторът може да се отлепи от каркаса и гумата да се счупи. Следователно, при дълбоки прорези в протектора, от съображения за безопасност, гумите трябва да се сменят.
Налягане в гумите - проверка
Налягането в гумите се задава от производителя на автомобила в зависимост от различни параметри. Те включват натоварването на превозното средство и максимално разрешената скорост. За автомобили MERCEDES A-класа се допускат джанти с различен диаметър на гумите и джантите (виж таблицата).
Важно е да поддържате правилното налягане в гумите с правилния размер. Необходимото налягане в гумите е посочено на етикета, залепен от вътрешната страна на капачката на резервоара за гориво. Спазването на предписаното налягане в гумите е от голямо значение за безопасността при шофиране, както и за живота на гумите.
Поради тази причина се препоръчва да проверявате налягането в гумите поне веднъж месечно и преди всяко дълго пътуване (включително резервното колело).
1. Развийте предпазната капачка на вентила на гумата.
2. Проверявайте налягането само когато гумите са студени. Това означава, че максималното време за шофиране на автомобила преди проверка на налягането в гумите не трябва да бъде повече от 5 минути. Прекомерното налягане в гумите в резултат на дълго пътуване не трябва да се облекчава.
Налягането в гумите се повишава с около 0,2-0,4 бара при продължително шофиране. Зимните гуми, като правило, работят при свръхналягане, т.е. с около 0,2 бара по-високо от летните гуми. Трябва да се спазват стойностите, препоръчани от производителя на зимни гуми.
Ако зимните гуми имат ограничение на скоростта, съответната максимална скорост трябва да бъде посочена на стикер, който трябва да бъде в зрителното поле на водача.
При шофиране с ремарке налягането в гумите трябва да се доведе до стойностите, посочени в колоната «Пълно натоварване». Предписаното налягане на гумите може да се намери в ръководството за експлоатация на автомобила. Когато проверявате налягането в гумите като част от поддръжката, проверете и налягането на резервното колело.
3. Завийте капачката на вентила.
Гуми и джанти - символи
- 195 - ширина на профила на гумата в mm;
- /70 - съотношение височина към ширина (височината на профила на гумата е 70% от ширината);
Ако няма специално обозначение на височината на профила, (например 155 R13), то това означава, че в този случай обичайните или «нормално» съотношение. За радиалните гуми е 82%.
- R - радиална гума;
- 14 - диаметър на кацане в инчове;
- 89 е число, показващо допустимото натоварване на гумата.
внимание! Ако между обозначенията 14 и 89 има M + S, тогава говорим за гума със зимна шарка на протектора.
- H - буквата, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми (в този случай до 210 км/ч).
Буквата, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми, се поставя след размера на гумата.
Обозначението за максимално разрешена скорост важи както за летни, така и за зимни гуми (виж илюстрацията 28.06).
Буквени обозначения на максимално допустимата скорост за гуми
| Буквено обозначение | Максимално допустима скорост |
| Q | 160 км/ч |
| S | 180 км/ч |
| T | 190 км/ч |
| з | 210 км/ч |
| V | 240 км/ч |
| Z | над 240 км/ч |
внимание! Ако обозначението на гумата е последвано от думата «reinforced», тогава говорим за гуми с подсилена структура.
Дата на производство на гумата
Датата на производство е щампована върху гумата като код на производителя.
Пример: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS
- DOT - Department of Transport (Министерството на транспорта на САЩ).
- CU е съкращението за производителя на гуми.
- L2 - размер на гумата.
- VM8 - конструкция на гумата.
- 5103 - дата на издаване,
- 51 работна седмица 2003г
Забележка: Ако се покаже само 3-цифрен номер, последван от символ вместо 4-цифрен код, това означава, че гумата е произведена през последното десетилетие. Например обозначението 509 означава 50-та производствена седмица на 19U9.
- TUBELESS - безкамерна гума (TUBETYPE - камерна гума).
внимание! Започвайки от 10/98, новите гуми трябва допълнително да имат ECE контролен номер (Икономическа комисия за Европа) UN, който се нанася върху страничната стена на гумата. Този номер потвърждава, че гумата отговаря на стандарта ECE. Ако обаче след 10/98 г. се монтират гуми без контролен номер EZh, разрешението за експлоатация на превозното средство се анулира.
Пример за обозначение върху дискови колела: 5½J x 15 H2
- 5½ - ширина на диска в инчове;
- J - буква, указваща височината и контура на страната (B - ниска дъска); x - обозначение на твърд диск;
- 15 - диаметър на кацане в инчове;
- H2 - вътрешният и външният профил на диска с пръстеновиден ръб, който предотвратява изплъзването на гумата от диска.
Балансиране на колела
Серийно произвежданите колела се балансират фабрично. Балансирането е необходимо, за да се изравнят различните разпределения на теглото и материалните неточности. В процеса на движение небалансираните колела се проявяват чрез удари и треперене. Воланът трепери при висока скорост.
По правило това трептене се появява само в определен диапазон на скоростта и спира, когато скоростта се увеличи или намали. С течение на времето дисбалансът на колелата може да доведе до повреда на окачването, кормилното управление и амортисьорите.
Необходимо е да балансирате колелата след всеки ремонт на гума, тъй като поради износването и ремонта на гумата разпределението на теглото на материала на гумата се променя.
Смяна/смяна на джанти
Непрактично е да променяте посоката на въртене на гумата при смяна на колела, т.к Гумите се пускат в новата посока на въртене само след силно износване. При значително по-голямо износване на предните колела се препоръчва да ги смените със задните. Това осигурява приблизително еднакъв живот на четирите колела.
внимание! Сменяйте гумите не поотделно, а поне гумите на двете колела на единия мост. В този случай гумите с по-голяма остатъчна дълбочина на грайфера трябва винаги да се монтират отпред. И двете колела трябва да се монтират само с гуми от един и същи тип, с еднакъв тип шарка на протектора, от един и същ производител. Гуми, които са на повече от 6 години, трябва да се монтират само ако е абсолютно необходимо и бъдете изключително внимателни при шофиране. Когато сменяте диск или гума, не забравяйте да смените и клапана.
Гумите с предписаната посока на въртене, които могат да бъдат идентифицирани по стрелката на страничната стена, показваща посоката на движение, трябва винаги да се монтират по посоката на движение (виж илюстрация 28.0g).
Това гарантира оптимално представяне на гумата по отношение на аквапланинг, сцепление с пътя, шум при шофиране и износване.
Ако е необходимо вместо това да се монтира резервно колело с предписаната посока на въртене «разочаровам», но предписаното направление няма да бъде запазено, тогава такава замяна трябва да бъде временна. В този случай се препоръчва, особено на мокра писта, да се спазва ограничението на скоростта.
Сваляне на колелото
4. Маркирайте с боя позицията на колелото върху главината, ако колелото трябва да се монтира отново. Благодарение на маркировките, балансираното колело може да се постави в първоначалната си позиция.
5. Разположете автомобила така, че да не се търкаля, когато колелото е свалено. За да направите това, затегнете ръчната спирачка и поставете скоростния лост на задна предавка или включете първа предавка. При автомобили с автоматична скоростна кутия лостът за управление на скоростната кутия. задвижете до позиция P. Освен това поставете спирачна челюст под колелото, разположено в противоположния край на диагонала спрямо това, което се отстранява.
6. Разхлабете болтовете на колелата с автомобила на колела с 1/2 оборот.
7. Повдигнете автомобила с крик, докато колелото, което сваляте, не е в контакт със земята или пода.
8. Развийте закрепващите болтове и свалете колелото.
Монтаж на колело
9. Смажете седлото за центриране на колелото на главината с тънък слой грес за лагери.
10. Почистете замърсените болтове на колелата и резбите на отворите на болтовете. Не смазвайте болтовете на колелата.
11. Инсталирайте колелото в съответствие с етикетите, поставени преди отстраняването
12. Завийте болтовете на колелата и ги затегнете на кръст без много усилия.
13. Спуснете колата на колела.
14. Затегнете болтовете на колелата кръстосано на няколко минавания. Винаги използвайте динамометричен ключ, за да затегнете болтовете на колелата. Това гарантира, че болтовете са затегнати здраво и с правилния въртящ момент. Въртящият момент на болта както за стоманени, така и за алуминиеви колела е 110 Nm.
15. Затегнете капачката на колелото първо близо до вентила на гумата и след това натиснете капачката на главината на място на колелото.
Джантите и болтовете на колелата са съгласувани един с друг.
Ако гумите се премонтират на други джанти, например от алуминиеви джанти на стоманени джанти, тогава колелата трябва да бъдат закрепени с болтове, предназначени за стоманени джанти, и обратно. Закрепването на колелата и функционирането на спирачната система зависи от болтовете на колелата.
внимание! Джантите от леки метални сплави са покрити с прозрачен лак за защита от корозия. Внимавайте да не повредите този защитен лаков слой, когато сменяте колелата. Ако е необходимо, боядисайте повредената зона с прозрачен лак.
Ако при смяна на гуми се окаже, че болтовете на джантите са ръждясали и трудно се затягат, те трябва да бъдат сменени с нови възможно най-скоро. Преди да смените тези болтове, карайте със средна до умерена скорост.
внимание! Едностранното или неравномерното затягане на болтовете на колелото може да доведе до блокиране на колелото или главината.
След смяна на гумите не забравяйте да проверите налягането и, ако е необходимо, го доведете до нормата.
Вериги против подхлъзване
Вериги за сняг могат да се използват само на предните колела. Преди да монтирате веригите, отстранете капачките и ги поставете отново, след като свалите веригите.
Скоростта на движение с вериги за сняг не трябва да надвишава 50 км/ч. На пътища без снегонавявания и лед веригите трябва да бъдат свалени.
Няколко съвета за грижа за гумите
Гумите имат особеност «памет», и неправилното им боравене, а това включва например бързо или често пресичане през бордюри или релси, често води до тяхната повреда. И това се случва само известно време по-късно и в най-неподходящия момент.
Почистване на гуми
Не мийте гумите с пароструйка. Ако дюзата на това устройство се държи твърде близо до гумата, тогава нейният гумен слой се разрушава необратимо за няколко секунди, което не може да се поправи дори със студена вода.
Почистените по този начин гуми трябва да се сменят от съображения за безопасност. Гумите, които са били в контакт с масло или грес за дълго време, също трябва да бъдат сменени.
В този случай гумата първо се издува, а след това възвръща нормалната си форма и изглежда непокътната отвън, но товароносимостта на гумата е намалена.
Съхранение на гуми
Гумите трябва да се съхраняват на хладно, тъмно и сухо място. Те не трябва да влизат в контакт със смазочни материали, масла или горива. Съхранявайте колела в легнало положение или окачени на джанти в гараж или мазе. Ако гумите не са монтирани на джанти, те трябва да се съхраняват в изправено положение. Увеличете леко налягането в гумите, преди да свалите колелата (с около 0,3-0,5 бара). За зимни гуми използвайте собствени джанти, тъй като премонтирането на гуми за летни джанти не се оправдава от гледна точка на икономичност.
Разбиване на гуми
Новите гуми имат особено гладка повърхност. Това се дължи на производствения процес. Поради тази причина трябва да се разработят нови гуми, включително ново резервно колело.
В процеса на разработване, в резултат на началото на абразията, гладката повърхност става грапава. Преди да измине първите 300 км с нови гуми, водачът трябва да бъде особено внимателен при движение по мокри пътища.
Неправилно износване на гумите
На първо място, трябва да поддържате предписаното налягане в гумите. Освен това проверката на налягането трябва да се извършва поне веднъж на всеки четири седмици и задължително - преди всяко дълго пътуване.
Проверявайте налягането само когато гумите са студени. При бързо шофиране се вдига поради нагряването на гумите. Въпреки това, разбира се, не трябва да изпускате въздух от нагретите гуми. За предните колела малко повече износване на рамото на протектора, отколкото износването на средата на протектора е нормално.
Освен това, поради наклона на пътя, износването на рамото на протектора, обърнато към средата на пътя (за лявото колело - външното рамо, за дясното - вътрешното), може да бъде по-изразен.
Неравномерното износване на гумите е най-вече резултат от твърде ниско или твърде високо налягане в гумите. Неравномерното износване може да бъде причинено от неправилно подравняване на колелата, лош баланс на колелата и дефектни амортисьори и дискове.
Ако налягането е твърде високо, средата на протектора се износва повече, тъй като протекторът се огъва под въздействието на високо вътрешно налягане. Ако налягането е твърде ниско, има по-голямо натоварване върху рамената на протектора и средата на протектора се огъва навътре, което води до повече износване на рамената на протектора. Износването на протектора на трион обикновено се дължи на претоварване на автомобила.
Уплътнител за гуми TIREFIT - проверка на срока на годност
В зависимост от оборудването на автомобила може да има кутия с уплътнител за гуми TIREFIT вместо резервна гума.
16. Отворете багажника и в автомобил А-класа отстранете покритието на пода на багажника. За VANEO отворете капак 1 от лявата страна на багажника (вижте илюстрацията).
17. Отстранете кутията с уплътнител и проверете датата 2, до която уплътнителят може да се използва (виж илюстрация 28.16).
Срокът на годност на уплътнителя е три години, считано от датата на производство, която е посочена на етикета. Ако срокът на годност е изтекъл, уплътнителят трябва да се смени с нов.
18. Сменете кутията с уплътнител, поставете подовата настилка на багажника или затворете страничния капак и затворете багажника.
Проверка на вентила на гумата
Необходими специални инструменти:
- метална капачка-ключ за вентил или HAZET 666-1.
Преглед
19. Развийте предпазната капачка на вентила на гумата.
20. Смажете отвора на вентила със сапунена вода или го изплюйте. Ако се образува балон, затегнете макарата 3 с другия край на предпазната капачка 2 (вижте илюстрацията).
внимание! За затягане на клапаните използвайте само метални защитни капачки 2 клапана. Метални защитни капачки могат да бъдат закупени от бензиностанциите. Вентилите могат да се затегнат с помощта на инструмента HAZET 666-1.
21. Отново проверете вентила. Ако продължават да се образуват мехурчета и вентилът вече не се затяга, сменете го. Поверете работата на работилницата.
22. Завийте защитната капачка.